今年3月份，安徽高速上一辆小米SU7撞上隔离墩起火，导致三人不幸身亡。10月13日凌晨3时，在成都又发生了一起小米SU7碰撞起火的事件，致使司机邓某某死亡，尽管之后的通报检测显示，邓某某涉嫌酒后驾驶，但该事件的关键问题不仅于此，而在于经过许多人的救援之后，依然没有将车内人救出来。根据其他车辆的行车记录仪显示，这辆小米SU7起火后，多名路人主动救援， “拳打脚踢”试图打开车门，但未能成功，之后还有人使用灭火器对车辆进行灭火。

首先可以肯定的是，多人救援，大家一定是在极短的时间内想尽了办法，无论是硬拉车门还是想办法破窗，肯定是做过许多努力，而相比传统燃油车，新能源车的救援窗口期非常短，看过锂电池爆燃的人都知道，从冒烟到爆燃的时间是按秒算，如果车内的人员昏迷，恰好车门又无法及时打开，那救援成功的难度就非常高，谁都无法在极短的时间内，找到大石块、大灭火器等趁手的破窗工具。

其次，车门无法打开的原因很多种，比如车框架严重变形，将车门卡住，比如车辆没有自动解锁，比如有些车采用了隐藏式电子门把手，增加了救援难度，都会导致救援失败。因此今年9月份，国家发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，明确针对隐藏式门把手在事故后的功能、操作空间等提出新要求。该标准旨在提升救援便利性，有望加速行业安全设计的规范化进程。

此外，工信部之前还正式发布了新版强制国标，即《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这项国标将于2026年7月1日起施行，相比旧版，新国标删除了“5分钟内不起火、不爆炸”的标准，将热失控后不起火、不爆炸的时间延长到了2小时，并且所有监测点温度不高于60℃，热失控后的5分钟之内报警，报警后的5分钟内烟气不对乘员造成伤害。

车内有机械门把手也好，后备厢可以逃生也罢，或者禁用隐藏电子门把手，目前来说，都只能是作为辅助逃生功能存在，毕竟燃油车有时候也会因车门变形或电子锁止机构未打开，而导致车门无法打开。最关键的核心问题，还是在于电池安全，尤其是从碰撞到爆燃的窗口期，还是应该尽可能长。尽管目前很多厂家都在强调电池安全高于国标，水泡针刺极热极寒都没有问题，但在百公里时速的撞击力度下，很多车辆的电池包依然不堪一击，全车人的安全该如何保障？而高速撞击起火并非只有小米汽车，包括蔚来、特斯拉等多数新能源车型，都曾经发生过类似碰撞快速起火事件，因此《电动汽车用动力蓄电池安全要求》能否顺利实施，将会是非常关键的一环。无法符合要求的新车绝不能上路，毕竟大家不能只看到新能源车带来的便利与节省，而忽视了安全才是用车的根本。

（半岛全媒体记者 贺鑫一）