9月份已过去了半个月了，燃油车的数据终于姗姗来迟，其中热销燃油轿车的数据显示轿车一哥在9月份的销量迅猛增长，达到3.3万辆，这已接近新造车一哥在9月份6.67万辆的半数了，足以证明燃油车正在反攻。

9月份的热销轿车一哥是长青树日产轩逸，这款车型数十年下来基本上牢牢占据热销第一名，即使这几年在电车的猛烈攻击下，也基本能位居热销前三名之内，凸显出它的地位非常牢固，9月份它的销量达到3.3323万辆，较8月份的2.7695万辆增长了超过两成。

9月份总计有四款燃油轿车的销量超过2万辆，对比起8月份只有2款燃油轿车超过2万辆增加了一倍，除了轩逸增长迅速之外，速腾、凯美瑞这两款销量超过两万辆的增速分别达到28.8%、32.3%，月销超过2万辆的只有朗逸的销量下滑了。

这样的成绩可以说大大鼓舞了燃油车阵营的士气，9月份最后两周在各地即将取消旧车置换补贴影响之下，一度推动电车销量猛涨，没想到在如此境况之下，燃油车仍然能取得销量的猛涨，这对燃油车来说自然是喜悦的心情。

豪华车品牌B B A在9月份也取得了亮眼的成绩，它们的燃油车奥迪A6L、奔驰E级、宝马3系分别位居热销燃油轿车榜的第8名、第12名、第13名，在连连遭受冲击之下，这三大传统豪车品牌总算有了点起色。

9月份对于电车行业来说其实并非都是好消息，他们在9月份的四周里是先抑后扬，第一周的销量环比暴跌，让多家电车企业哀声一片，随后诸多电车企业纷纷大举降价，加上地方补贴即将取消的消息，随后三周的销量节节上涨，最终9月份大都取得了不错的销量。

然而10月份第一周又一次重蹈了9月份第一周的覆辙，多家电车企业的销量环比下跌超过三成，似乎9月份的地方补贴透支了需求，同时这也凸显出电车行业正进入不稳定状态，还证明了电车行业高度依赖补贴的支持，一旦失去补贴，他们的竞争力将大打折扣。

相比之下，这两年燃油车则是苦苦支撑，去年曾被击穿五成份额，占有的份额一度低至42%；近期的周销量显示燃油车占有的份额进一步跌穿四成，创下新低纪录，让燃油车陷入绝望，在这个时候燃油车急需刺激以鼓舞士气。

如今9月份的销量数据公布，燃油车在处境不利的情况下，多款燃油车的销量都取得显著增长，而这是它们在对方拥有补贴优势的情况下取得的，更证明了燃油车在国内汽车市场的强大竞争力，给燃油车行业带来巨大希望。

燃油轿车的逆转，代表这燃油车在明年可望取得更大力度的反弹，因为明年电车将需要缴纳购置税，地方补贴也将进一步缩减，如此燃油车和电车的竞争将更公平，那时候对于轿车来说将更为有利，自然燃油车的反弹希望将更大。