新能源车买得起,但修不起了
创始人
2025-10-17 01:01:19
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5家中国车企在澳洲涉嫌垄断售后业务,可能要被重罚?

前段时间,澳大利亚媒体就曝出这么个事,说比亚迪、极氪等车企,没有按照当地《机动车服务和维修信息制度》(MVIS)的规定,公开诊断软件、维修参数等信息,搞得外面修理厂没法修这些车。

所以这几家车企,可能会面临最多1000万澳币,大约4700万人民币的罚款。

虽然这事是在澳洲了,但放国内好像也一样。电车车主们修车除了去4S店,不知道还能去哪。但问题是,4S店修车太贵了,去一趟随随便便大几千就没了。https://ZhuanlAn.zhihu.com/p/1962249478737211769

所以为什么新能源车修起来这么贵?为了搞清楚这个问题,我们找了车企、电池厂的售后人员,还有修理厂的老板都聊了聊,今天就来和大伙儿说说。

文章开始前先声明一下,我们讨论的都是家用车的售后,像网约车完全是另一套体系,就不讨论了。

首先,新能源修车到底有多贵?

J.D.Power调查了2-12个月车龄的新车车主发现,轻微剐蹭的事故下,新能源汽车的维修成本在5000元~1.5万元,而燃油车只要2000元~8000元。如果赶上严重碰撞,新能源车可能修车比买新车都贵,干脆直接报废,而油车花上5万元~15万元还能修。

之前,一辆特斯拉Model Y,在倒车时撞到墙角,维修费用要20万元,要知道这辆车的价格也就28万,花这么多钱修修,真不如再买一辆新的。相比之下,丰田凯美瑞撞得发动机舱都损毁了,维修费用也才7万元。

电车修起来这么贵,首先是因为零件价格高。同样的价格区间,电车普遍比油车功能更多、配置更高,再加上很多新技术,这些都堆高了修理成本。

比如说小鹏P5这款车,之前有车主只是保险杠和左前大灯轻微剐蹭下,维修费用就要1万9。因为这个位置装了激光雷达,换一个就要8千多,换完还要再做标定,又是一笔费用。

还有特斯拉那样在后地板用一块大压铸,只要伤到一点,就得整块换掉。

当然,最贵的还是电池包。典型的例子是前几年的极星天价电池事件,30万的极星2,换个电池包的费用去到了54万。

去年,中保研统计了市面上59款主流纯电车型,动力电池包价格平均占到整车价格的50.96%,甚至有车型占比到了88.93%,也就是说这车换电池的费用,基本等于换车了。

但除了这些,还有个更重要的原因是,车主们只能去官方4S店修。

大多数车企对三电系统的质保政策,至少是8年或12万公里,还有一些品牌会给首任车主额外终身质保。

但享受原厂质保的前提是,你得全程在官方店做保养和维修,否则就会脱保。比如特斯拉的质保条例就说,如果没去特斯拉服务中心或授权维修企业,或者没按它建议的方式维修,这可能会影响质保。比亚迪的三电终身质保,也有类似的描述。

但是去过4S店修车的观众肯定知道,4S店几乎都是只换不修。

一是这样维修效率高。换件比修件快得多,这样4S店工位周转更快,同时也能避免让车主等太久。

某传统品牌的4S店售后主管告诉我,他们店里所有电控问题都只换不修,“其实有些可能就是里面哪个保险丝烧坏了,你换个保险丝就能解决,成本才几块钱,但换一个电控就是几万块”。

另一个是很多店其实不具备拆修的技术和条件。

比如说电池包。一位电池厂的售后人员告诉我,门店基本只碰电池包第一层的东西,像是换个模组、换套BMS这种,更细一点涉及到电芯层面的都不会做。

还有一些车会用上CTP无模组设计,就更不好修。

某新势力门店的维修技师小张告诉我,他们碰到这类电池被刮,是先把电池包下护板拆掉,然后测量电池包本体金属面的凹陷深度,深度低于某个值的,说明损伤不严重,不需要维修,而高于这个值,就得把整个电池包换掉。换句话说,要么不修,要么全换。

而因为电车本身集成度很高,各种传感器、控制器都要接入车机联网控制,车企也会在技术层面上限制第三方修理。

小张举了个例子,如果要拆换电机,就得重新加注冷却液,加完后需要排出冷却液里混入的空气。这一步排空的操作,必须靠专用的诊断电脑,接入车企自己的服务中心内网,才能完成。

而且电车上很多问题,接入内网才能获得更精细的数据。比如说报文,它是车内不同模块之间的通讯信息,维修人员一般都会通过报文来查找问题点。小张说,如果不接内网,车里只能读到秒级的报文,但接入后就能获取毫秒级的报文。所以有时候厂家能比门店更早一步发现车子的问题,然后直接联系车主来店检查。

另一位修车十年的老哥告诉我,有些车如果想获取更高级的维修权限,不光设备要验证,系统里还会有一道电子围栏,要求车子定位必须要在服务中心周边,才能进入。

但不同车企之间,对于第三方维修的限制,也会有区别。

在一线城市开了三家修理厂的冰哥,从4年前开始涉足电车。在他看来,电车维修最大的阻碍是车企不开放详细的维修数据,这样修理厂没法去做标准化流程。

比如,一个零件的上盖板有10个螺钉,这10个螺钉要依次按照什么顺序拆装,打多少扭矩,还有一些关键紧固件,需要打两次扭矩,第一次打多少N·m,第二次又打多少。放在以前老牌车企会把这些信息,写在维修手册里,冰哥他们是可以花钱买到的。而且车企还会把常见问题做成维修案例,更新到这个数据库里。

冰哥是这么说的:“我有了这些资料,哪怕是招个中专生来,只要能看懂文字和示意图,他就能干。所以修车其实很简单。”

但现在很多新势力的车型,这些信息他没有获取渠道,所以就不好修。

不教你咋修就算了,更麻烦的是,如果修理厂没有授权乱修新能源车,可能还会吃牢饭。

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