雷军又要“搞事情”了！

在社交平台上，雷军分享了在新疆进行测试新车的最新动态，虽然关联了“小米 YU7”这一词条，从表面上看似乎只是在对小米 YU7 进行高温状态下的续航、充电和防晒测试，但在电车通看来这波操作更像“声东击西”，事情可没这么简单！

在同一时间、同一地点，小米首款 SUV 的大量路试照片流出。这意味着，比起 YU7，这款从没露过面的 SUV 才更可能是雷军等高管亲赴新疆的“重头戏”！

图源：微博

结合网友曝光的路试谍照来看，这款 SUV 的车长有望超 5.2 米，车高大概 1.8 米左右，妥妥的大型 SUV 尺寸，而且还确认搭载增程混动技术，成为小米汽车首款混动车。显然，这款新车上市后就要与问界 M9、理想 L9、腾势 N9、领克 900 等大型新能源 SUV 掰手腕。

不过现在新车还在路试阶段，准确的信息非常少，现在对这款 SUV 进行解读为时尚早，但有一说一，小米大型 SUV 不再将矛头对准特斯拉，电车通仍觉得小米首款混动车的前景压力一点都不比 SU7、YU7 小。

这层隐情，且让电车通为你点破。

留给小米的“差异化窗口”，正在变窄

在 20～30 万级别的纯电动车市场，小米推出了两款直接对标 Model 3 和 Model Y的产品。小米的产品策略很直白：只要能让消费者觉得“我的车比特斯拉更强”，就能把用户稳稳吸引过来。

销量事实证明，小米这招成了！小米 SU7 的月销量多次压过特斯拉 Model 3，稳稳站在前面，小米 YU7 也没落下，月销量紧紧跟在 Model Y 身后，稳居第二。

图源：电车通摄制

但到了高端混动 SUV 市场，画风就完全变了。小米全新 SUV 面对的不是“单一对手”，而是一群早就站稳脚跟的“老牌强者”。

问界 M 系列和理想 L 系列是这一细分市场的“开山鼻祖”。问界 M 系列有华为智能技术“硬核加持”，再配上一堆显档次的豪华科技配置，科技感拉满；理想 L 系列的“家用属性”深入人心，早已成为舒适出行的代名词。

不仅如此，其他竞品都盯着这两款标杆，铆着劲做差异化。

图源：理想汽车

最先跟上的腾势 N9，直接配备同级独有的“易三方技术” ，底盘实力独一档；领克 900 拥有双 180° 电动选装座椅以及全系 4 秒级的零百公里加速能力。从底盘、空间到动力，每一项都透着差异化优势。

据“21 世纪经济报道”消息，小米首款增程 SUV 的上市时间是在明年。可它还没进场，零跑 D19、新款理想 L9、智己 LS9 等混动 SUV 就已经先一步抢滩市场。

留给小米的“差异化窗口”，正在被竞品越挤越窄。

要是小米增程 SUV 还照着 SU7、YU7 的路子走，动力和续航大概率还是基础牌，但想跳出竞品包围，电车通觉得小米的“车载用品生态”或许藏着破局关键。

毕竟买大尺寸增程 SUV 的，大多是家庭用户。他们要的不只是“能开的车”，更是“方便全家的移动空间”，这也是理想 L 系列能站稳脚跟的核心逻辑。

图源：电车通摄制

小米最擅长的，就是将“车”和“生活用品”拧成一股绳，小米自身拥有庞大的生态体系和供应链，从 SU7、YU7 就能看出来，它完全有能力把手机支架、遮阳伞、头枕、手电筒收纳盒这些“小物件”搬进车里，让车不再是单纯的交通工具。

更何况，现在竞品也在“细节战”上卷疯了：问界 M9 五座版推出定制收纳箱、限位器等配置去应付用户的户外活动场景，蔚来全新 ES8 让后备厢秒变“移动衣帽间”。

比起冷冰冰的参数，家庭用户更吃“省心、细节”这一套。

对小米而言，参数堆垒或许能赢口碑，但“车载生态”才是能戳中家庭用户的“杀手锏”。 能不能靠这手破局，大概率会决定它在高端混动 SUV 市场的前景宽度。

买混动SUV的用户越来越少了

如果说竞品扎堆带来的激烈竞争是“外在压力”，那么消费者需求的悄然转型，反倒成为小米更难应对的“内在挑战”。

根据乘联会公布的数据，9 月份新势力零售份额达到 20.2%，较去年同期提升 3.4 个百分点，市场存在感进一步增强。其中纯电动车的销量占比高达 70.3%，相比同期的 49.9% 占比呈现大幅度的提升，尤其在 10～15 万级别这个主流价格带，新势力纯电动车的销量占比实现大幅提升，成为拉动整体增长的重要动力。

需要特别说明的是，乘联会定义的 “新势力” 并非仅指 “蔚小理” 这类原生新能源品牌，还包含了自主传统车企的独立新能源品牌，比如深蓝、奕派、极氪、岚图等等。

由此能看出，当前新势力市场消费需求里，纯电动车需求高于混动车且稳步增长，是更多人的首选。

图源：鸿蒙智行

按理来说，混动车型兼顾“可油可电”的灵活性，既能解决纯电车的续航焦虑，又能在日常通勤时享受电车的低成本和平顺性，对追求省心的家庭用户而言，理应是更全能的解决方案，但纯电动车更受青睐，背后其实有两层消费逻辑的转变。

其一，一、二线城市的充电基础设施已经完全消解的纯电的核心痛点，除了第三方补能企业之外，理想、蔚来、小鹏、华为能源等企业相继发力，小区充电桩、商场充电站，还是高速服务区的快充网络，覆盖率都比前几年大幅提升，续航焦虑自然淡了。

蔚来创始人李斌在媒体见面会时提到，“增程车卖得比较好的厂商，将充电桩建到了珠峰大本营，而且规模并不小”。这恰恰说明，开纯电动车已经可以做到很多地方可以去，即便去珠峰都可以做到不加油，更何况是主要在市区内驾驶的家庭用户。

其二，纯电动车的体验感迭代更快。相比之下，它的车机 OTA 升级频率也比混动车高，这让智能座舱的流畅度、辅助驾驶的普及度，通常比同价位混动车型更突出。当然这只是当前的普遍现象，并非绝对，部分混动车的智能化也能达到比较出色的水准，比如新款岚图梦想家。

当然，这并不意味着混动车型就失去了市场，纯电动车不过是刚好踩中了“补能方便、成本更低”的消费痛点，才形成需求更高的格局。

图源：电车通摄制

正因为如此，搭载大容量电池的增程 SUV 应运而生。这些增程 SUV 既保留“可油可电”的优势，又靠更高纯电续航减少补能频率，最终实现了与纯电动 SUV 近乎一致的便捷体验。

对于小米增程 SUV 而言，如果可以抓住“大容量电池+高纯电续航”的硬件核心，叠加自身擅长的车载生态优势，完全有机会在混动市场找到差异化立足点。

不仅如此，小米 SU7 与小米 YU7 的市场表现已验证其产品力认可度，消费者对“小米汽车= 高性价比 + 智能体验”的认知标签，完全可以迁移至增程车型上，如果在定价方面给出比理想 L9、问界 M9 更低的策略，确实可以吸引预算有限但追求智能体验的家庭用户。

小米增程 SUV 要迈过“三道关”

总结下来，小米增程 SUV 要想在高端市场站稳脚跟，其实至少跨过三个难关，每一关都直接决定其市场突围的可能性。

第一难关自然是定价问题。理想 L9、问界 M9 等强调豪华和体验的大型 SUV，价格普遍在 45 万左右，而腾势 N8L、问界 M8 等拥有旗舰 SUV 大部分配置的“次旗舰”，价格在 35 万元左右。电车通认为，小米增程 SUV 把价格定在 35～45 万元这一区间内，可避开理想 L9 与问界 M9 的直接竞争，同时凭借性价比吸引中端市场升级用户。

图源：电车通摄制

第二难关是跳出“家用同质化”。目前，绝大部分大型 SUV 把家用这一场景用烂了，小米增程 SUV 需要打造出“人无我有”的标志性体验，如果单纯靠“车载周边生态”去堆砌实力反而显得新鲜感不够。

最后一个难关自然是纯电续航和 NVH 性能的表现是否有优势，这是增程 SUV 的“基本功”，将决定小米增程 SUV 受众基础的基数。

当前竞品的纯电续航已普遍达到 200km 以上，部分车型甚至突破 300km，小米增程 SUV 的纯电续航至少要达到 280km 才能解决用户“一周通勤不加油”的真实需求。

此外，理想、问界等旗下车型已经逐步优化的增程 SUV 的隔音能力，小米需在这两项基础性能上拿出过硬数据，比如公布高速工况下的噪音分贝值、底盘振动控制参数，才能打消用户顾虑。

小米增程 SUV 本就输在“起跑线”上，这三道关，每一关都是它能否“活下来”的关键，否则再强的生态光环，也撑不起销量的基本盘。

（封面图源：小米汽车官方）