李想谈自动驾驶：3-5年实现L4？理想的野心与现实差距

最近李想关于自动驾驶的说法挺受关注，整理了下关键信息，结合新政策和行业动态聊聊，普通人也能看明白。

先说最核心的预测：他说最快 3 年、保守 5 年能实现全自动驾驶，L4 级大概 2027 年能成，到 2030 年可能出现比苹果 iPhone 规模还大的智能汽车企业。这话听着挺震撼，但得结合实际看 —— 这里说的 “规模” 肯定不是销量，毕竟汽车比手机贵太多，大概率是营收。2024 年苹果 iPhone 业务营收 1.4 万亿元，而理想 2024 年总营收才 1445 亿元，差了 10 倍。

理想现在的动作倒是挺实在，9 月已经给 MEGA 和 L 系列 AD Max 车型全推了第三代辅助驾驶技术 VLA 司机大模型。据说这技术能看懂路况、听懂指令，还能记着车主习惯，有点像私人司机。李想对这技术信心挺足，说就算不是第一，也肯定是第二，而且高阶辅助驾驶该免费，让更多人体验到。

不过搞 AI 真烧钱，李想自己也说最难的是算力投资，短期没回报但必须砸钱，现在理想一年投 60 多亿在 AI 上。但这在行业里不算独一份，比亚迪今年直接喊出 1000 亿智能化投入，小鹏也准备拿 45 亿搞自动驾驶研发，竞争挺激烈。

政策上倒是有支撑，9 月底七部门刚出了 “人工智能 + 交通运输” 的意见，说 2027 年要让 AI 在交通领域广泛应用，还支持京津冀、长三角这些地方搞智能驾驶示范应用。华为的靳玉志和地平线的余凯也有类似判断，前者说 2027 年 L3 能规模落地，后者认为 3 年能脱手、5 年能脱眼，和李想的预测方向差不多。

但理想眼前也有压力，2025 年上半年营收 561.72 亿，虽然连续 11 个季度盈利了，但三季度预计交付量要降 37.8%-41.1%，收入也跟着降。而且李想之前的一些预测也没完全兑现，比如他说 2025 年自主品牌会从多档 PHEV 转增程，可吉利现在新能源目标 150 万辆，还是主打插混，长城更是直接拒绝增程。

至于他 2030 年营收翻 5-10 倍、员工不超 5 万人的目标，按 2024 年营收算，就是要冲到 7200 亿 - 1.4 万亿元。目前传统车企里也就大众、丰田营收过 2 万亿，理想要达成这个目标，光靠技术还不够，得先站稳国际头部车企的位置才行，毕竟现在特斯拉营收都已经 6900 亿元了，比理想高不少。

总的来说，自动驾驶的大方向确实在往前跑，政策也给了支持，但从现在的技术落地和行业竞争来看，李想的目标要实现，还有不少坎要过。