前阵子陪朋友去修新能源车，师傅一查电池健康度就直皱眉：“这明显是快充用太勤了，才两年衰减都快三成了。” 当时我心里咯噔一下，自己那车最近总感觉续航虚得慌，可不就是天天图方便在楼下快充桩补电嘛。

说实话，快充是真救急。上次跑高速，续航只剩几十公里，服务区快充半小时就充到八成，踩着点赶回家了。那充电线粗得吓人，接口是九个圆孔的，电流滋滋往里灌，跟用大水管猛灌水似的。但慢充就不一样了，家里装的桩是七个孔的细电线，晚上插上早上满，车开着都觉得续航扎实些，不像快充总感觉虚电多。

我之前一直以为充电次数多了伤电池，后来才弄明白不是那回事。楼下开网约车的大哥，车跑了几十万公里，电池衰减才一点点。他说关键看电池类型，像他那三元锂电池就怕热，夏天暴晒后绝对不立刻快充，每次都先开空调降降温。反观我另个北方朋友，冬天总等没电了才充，磷酸铁锂电池冻得续航打五折，后来学会预约充电预热电池，才好点。

真别迷信快充多方便，我那车就是教训。之前图省事儿，一周四五次快充，还总充到 100% 放车库。上个月车机提示电池健康度掉了不少，维修师傅说这就跟人总暴饮暴食似的，电池长期撑着肯定坏得快。现在我学乖了，日常就用慢充，充到九成自动停，只有出门应急才碰快充，一个月下来续航反而稳了。

对了，充电设备也得注意。前阵子见人用杂牌子充电桩，充完车直接报故障。师傅说原厂充电器才靠谱，第三方的得认准认证，不然电压不稳跟给电池下毒似的。还有极端天气，冬天别在零下直接快充，夏天躲开正午高温，这些细节看着小，对电池影响可大了。

其实哪有绝对的好坏，关键看场景。日常通勤肯定慢充优先，晚上插着充还能蹭低谷电价。跑长途没办法，快充救急也得注意方法，别等电太亏了才充，充到八成赶紧走，别一直插着焖充。我现在就这么干，电池健康度稳住了，开车也踏实。

说真的，电池就跟手机电池一个道理，你爱惜它就耐用。那些说快充毁电池的，多半是用得太狠；说慢充麻烦的，可能没试过夜间预约充电的方便。平衡着来，既不耽误事儿，电池也能扛得住。