第40周国内市场诸多车企的销量都颇为凄惨，不过其中仍然有亮点的，那就是有两家传统汽车企业的销量下滑幅度远小于诸多竞争对手，这可能显示出燃油车的反击时刻已经提前到来，而电车的辉煌则提前结束了。

这两家车企分别是大众和吉利，大众在第40周的销量环比下滑幅度仅3.2%，这在新能源汽车企业当中很大一部分都出现环比下滑超过三成，无疑是非常亮眼了，证明汽车企业的销量下滑并不能完全归咎于长假的因素。

吉利在第40周的表现也有亮点，吉利汽车集团分成两大品牌进入汽车品牌前十，分别是吉利银河和吉利汽车，吉利银河主要销售新能源汽车，而吉利汽车则主要销售燃油车。吉利银河在这一周的销量环比下滑了35%，与诸多新能源汽车企业的表现差不多。

吉利汽车则强太多了，吉利汽车环比仅下滑了6.2%，凸显出吉利的燃油车在如此市场环境下，获得了更多消费者的认可，保住了销量。

大众、吉利汽车的表现有多优秀，还可以与其他几家传统汽车企业做比较，丰田环比下滑31.6%，本田环比下滑22.5%，可以看出无论是相比起新能源汽车品牌，还是燃油车品牌，这一周大众和吉利汽车的表现都要强太多。

两家以燃油车为主的企业（或品牌）依靠燃油车稳住阵脚，在一片绿中无疑具有指标意义，这代表着燃油车的前景越来越明朗，在保守新能源汽车挤压的这两年时间里，燃油车已逐渐迎来反击的时刻。

事实上从今年6月份起，燃油车的销量就已连续三个月出现了增长的趋势，只不过当时新能源汽车的增速更高，由此推动新能源汽车的渗透率一度达到60%，只是新能源汽车在这期间却却不时出现暴跌，例如9月份第一周和如今的10月份第一周。

对于新能源汽车来说，不利的因素正在增加，最为明确的当属购置税，今年将是全免购置税的最后一年，明年开始购置税将减半征收，诸多地方推出的购车补贴也将大幅缩减，本来大家以为这最后一个季度在购置税的刺激下可以推动销量的大幅增长，如今这样的状况显示出新能源汽车已达到天花板。

还有9月份后三周的销量增长部分来自于地方的置换补贴刺激，例如江苏省的购车置换补贴就在9月底到期，由此催生了一波购车需求，可能这也是导致新能源汽车销量增长逐渐达到强弩之末的原因。

燃油车得到的补贴明显比新能源汽车少得多，燃油车能坚持到如今完全是靠着市场需求以及各个汽车企业自己努力获得的结果，这更加凸显出燃油车的坚韧，而随着新能源汽车的补贴持续缩减，燃油车的竞争力必将进一步增强。

都知道随着新能源汽车补贴的缩减，新能源汽车的竞争力将会逐渐下滑，只是业界恐怕没想到新能源汽车补贴如今缩减得还不算太多，销量就出现了如此大幅度的下滑，如果明年电车要缴纳购置税，他们的处境会如何就更可以猜想得到了。