近年来，中国新能源车市场进入高质量发展阶段，混动车型凭借 “燃油经济性 + 长续航” 的双重优势，逐渐成为消费者购车主流选择。但在此前市场发展中，传统合资品牌长期主导格局，普遍采用 “核心配置绑定高售价” 的策略，导致消费者想要获得高端科技、性能体验，需为高低配差异支付高额溢价，这一现象成为制约混动市场进一步普及的关键因素。而领克 10 EM-P 的推出，打破了这一行业常态，其以 16.38 万起的限时售价，将以往 30 万级甚至 50 万级车型才具备的配置纳入全系标配，重新定义了混动轿车市场的价值标准，也顺应了当前电混车型 “高端化、普惠化” 的发展趋势。

10 月 10 日，领克 10 EM-P 完成第 10000 台整车下线，且上市首月便跻身中大型插电式混合动力轿车销量前三。这款车型能在短时间内实现销量与产能的双重突破，核心驱动力在于其 “价值平权” 的产品理念与市场需求高度契合。依托 CMA Evo 中大型平台与 EM-P 智能电混技术的深度融合，领克 10 EM-P 实现了核心高阶配置的全系覆盖，让消费者无需在配置选择中反复权衡，直接获得完整的高端体验。

作为领克品牌首款中大型插电式混合动力轿车，领克 10 EM-P 在性能与驾控层面具备显著竞争力。其搭载的领克 EM-P 智能电混系统，由 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎与 DHT Evo 混动电驱组成，其中 DHT Evo 混动电驱包含 P1 电机、P3 电机及 3 挡变速箱，与后桥 P4 电机协同工作。该系统最大功率达 390kW，最大扭矩 755N・m，0-100km/h 加速时间最快仅 5.1 秒；CLTC 综合续航里程高达 1400km，CLTC 纯电续航里程最高 240km，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，既满足长途出行的续航需求，又兼顾日常用车的经济性。

在驾控配置上，领克 10 EM-P 对底盘进行全面优化，搭载纯铝合金双叉臂独立前悬架与增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，实现了操控稳定性、舒适性与运动性的均衡。此前，传统合资品牌将四驱等核心配置与高定价绑定，形成技术壁垒，而领克 10 EM-P 全系标配 eAWD 智电四驱，响应速度达 10ms，可实现四驱模式无感切换，在智能算法的协同下，大幅提升性能的同时不损失经济性。

智能化是领克 10 EM-P 在混动市场的核心竞争力，也是其推动技术普惠的重要方向。辅助驾驶方面，领克 10 EM-P 全系标配激光雷达，至高搭载英伟达 Thor 芯片与千里浩瀚 H7 方案，至高支持 38 项安全辅助驾驶功能。经 OTA 升级后，可实现满血版车位到车位领航辅助，能完成车位到车位、P 挡到 P 挡的全流程操作，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正实现一键即达，体现出领克在辅助驾驶领域的技术突破。

智能座舱部分，领克 10 EM-P 的配置达到行业第一梯队水平。其内置高通骁龙 8295 智舱芯片，搭载 LYNK Flyme Auto 2 系统，支持本地运行大语言模型和复杂 AI 任务功能，为用户提供更沉浸、便捷、类人的智能座舱体验。座舱搭载的 Flyme Al 大模型，拥有行业领先的情感模块，可实现类人化情感交互，一站式调用核心功能，让聊天、用车、出游、娱乐等场景的操作更便捷智能。

领克 10 EM-P 以 “起步即高配” 的配置定位，解决了 20 万级市场用户 “选配置、做取舍” 的痛点，成为中大型插混市场 “闭眼选、放心买” 的车型，为用户带来无需妥协的高端出行体验。此次万台下线，不仅是领克 10 EM-P 产品实力的直接证明，更标志着中国品牌在电混领域已实现从 “跟跑” 到 “领跑” 的转变。随着产能进一步释放，领克 10 EM-P 将持续扩大市场覆盖，为更多消费者提供高品质混动出行选择，同时也将推动整个电混市场朝着 “配置普惠、体验升级” 的方向加速发展。