今天向大家请教一件事情。

国庆期间，捷途旗下的“纵横”G700在太平湖里航行的视频成为了爆款，作为传统车企产出的内容，这很不容易了。这辆车的预售价从35万到43万元，很多人觉得“卖贵了”。

这些人大概是十指不沾阳春水的，没遭遇过社会的毒打，我给你讲一个不到10年前的地狱笑话吧。

有人去问雷克萨斯的销售，它的一款进口车型是不是要额外加价10万元才能提车？销售人员轻飘飘回答，“a对不起，没有这么大的优惠”。

一个二线日系豪华品牌，因为饥饿营销而把价格炒到这个程度，还觉得满足不了胃口。而这竟然还是不到10年前的真事儿。按当时的传闻，一辆雷克萨斯LM，可以理解为丰田保姆车的雷克萨斯版，普遍加价30-40万元可以优先提车，最夸张的加价到95万。就是说，这个不给你开发票的现金加价提车权，至少可以买一辆性能远超LM的纵横G700了。

这叫什么行为？说“垄断”已经不全面了，有点儿荒诞。当然，后来很多人辩解，说这是经销商行为，厂家没有参与。确实，厂家很老道，没有给你留下任何书面的把柄，但作为主机厂，容忍这种行为长达数年而不去干涉和管理，那就是厂家的责任。

我不想探讨在这种情况下还去加价买车的人有多贱，只想探讨一下，中国人是天然的平权圣体，汽车行业的种种垄断行为，都在被我们有意无意地用竞争来打破。

翻翻以前的车价，奔驰G的最高报价曾经达到过254万元，路虎揽胜最高报价达到过379万元，雷克萨斯LM最高报价达到155万元；就连名气很小没卖几辆的英菲尼迪QX70都报价超过116万元。

十年前中国人没造过好车，内心还存在自卑的因素，觉得所有国外大品牌的价格都是有道理的，即使除去大排量进口税，也贵得有道理。但是当蔚来ES8这种三排大六座纯电车只卖40万元，坦克700越野车43万元就能入门，带有良好体验的智能辅助系统的问界M9中位数也只是50万元的时候，我们很难想象得出来：那些同样是铁皮外壳真皮内饰的进口车，工艺还没我们的细致，空间还没我们的大，它们到底贵在哪里？

我们认可著名品牌的溢价和高利润，这也是我们的目标所在，一辆车10万甚至20万元的利润都是可以接受的。但现在我向大家请教：在这之外还有好几倍的超额利润，究竟有什么名正言顺的说法呢？

咱们不妨看看其它的工业产品。

激光雷达，曾经2017年的时候售价10万美元一个，现在固态激光雷达200美元一个。

西门子核磁共振仪，3000万元一台，性能相近的国产设备价格大约一半；而性能稍低但仍然好用的国产设备，价格最低只需要295万。我还看到上海交大的00后女博士团队造出了便携式核磁共振检测仪，估计偏远山区的小医院也能用得起了。

昂贵的进口医疗检测设备，意味着分摊到每个病人身上的费用就高，而大量国产技术和设备研发出来，在规模化生产后，看大病的价格就不会那么吓人了。

尽管西门子这些国外大品牌的产品或设备的确是因为有进口税，价格才抬到比较离谱的。但这里面，首先是因为有了垄断下的高定价，汽车行业也是一样。

垄断的根源是什么？其实是社会制度。资本主义的终极形态是垄断，只有早期的资本主义和我们的市场经济才追求公平和竞争。刘慈欣有一篇科幻小说《赡养人类》想象了在另一个地球上，资本主义发展到极端状态，连空气都是资本家个人所有的，穷人不能自由呼吸，每一次喘气都要花钱买。

过去三十年，除中国以外，其它国家的车企基本上处于一种垄断后的超稳定状态，只有特斯拉从美国三大的缝隙里成长起来了，也是因为马斯克有“钞能力”。此外的其它所有汽车集团，什么辛迪加、托拉斯、康采恩，都因为垄断而成为一潭死水。这样的生态不会诞生创新，更不会自断手脚，把自己的油车份额替换成新能源，只有垄断和守旧；消费者就有什么就买什么吧，你没太多选择。

假如你想在美国市场买一辆新能源车，只有很少的选择，除了特斯拉的几辆十年不改款车型外，也只能买到奔驰的EQ系列轿车和SUV；宝马i系和奥迪e-Tron，保时捷还有大众的几款ID车型。他们绝对无法想象中国市场供给侧的丰富程度。

当然，我们也有点走向另一个极端了，过度的竞争导致了过度的新车投放，在上个月，据说全国新上市的新车达到了70多辆，这种密度称得上是全球唯一。但我们不能把这看作是什么荣耀，因为它会导致市场的浪费，也会让疲于奔命的车企“本来应该从从容容游刃有余，现在是匆匆忙忙连滚带爬”，连轴转着开新车发布会，很难把一款车型的优势做透、然后卖到家喻户晓。这其实是比较大的资源浪费，我们的车市也真的不需要有这么多新车。

当然，内卷式的竞争也是驱动力，这个过程中，技术在进步升级，配置在完善出新，体验更加贴近中国人的舒适区，而不是跟着北美的浪费Style、欧洲的运动风、日本的简陋经济性去走偏。竞争让我们的汽车工业变得强大，让我们的创新开始影响世界，更让国人因为汽车工业的规模而享受到平价的实惠。

以后想在中国玩儿加价，那是永远不可能了。