深圳支持车内全无人测试 推动高阶自动驾驶落地

近日，深圳市交通运输局发布通告，就《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”）公开征求社会公众意见。

据悉，《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》（以下简称“《实施细则》”）于2022年印发。而为了适应技术加速发展的新趋势，深圳计划围绕申请流程、测试场景等关键环节，升级相关政策内容，以助推智能网联汽车产业发展。主要修订内容覆盖支持车内全无人测试场景，进一步放宽车辆路测申请门槛，降低申请成本等。

支持车内全无人测试场景

依据《征求意见稿》，深圳将支持车内全无人测试场景，允许企业开展车内全无人道路测试、示范应用活动，支持企业在复杂场景进行技术验证，推动高阶自动驾驶产品应用落地。同时将建立异地互认机制，允许道路测试异地测试结果互认，简化异地主体的申请流程及申请成本，吸引国内企业集聚深圳开展无人化测试活动。

引导企业优先开展无人载货测试

据悉，为鼓励企业在深开展路测，《征求意见稿》降低了企业路测申请成本，包括降低车辆一致性检测的要求，放宽首次申请车辆批次的自动驾驶功能检测比例——首次申请按照不低于2%的比例进行自动驾驶功能检测及1000公里实车测试，以及允许同一批次的同车型、同系统、同架构车辆无需重复进行自动驾驶功能检测及实车测试，减少企业申请负担。

《征求意见稿》放宽了路测申请门槛。首次申请无人载人测试或者示范的车辆由目前规定的5辆增至10辆，申请无人载货测试或者示范的车辆最多不超过20辆，引导企业优先开展无人载货测试。此外，调整了测试示范中交通事故的规定要求，将“在道路测试/示范应用期间无交通违法行为且未发生道路测试/示范应用车辆方承担责任的交通事故”修改为“在测试/示范期间未发生交通违法行为及车辆方承担主责及以上责任交通事故”。

新增道路分级开放管理

此外，与现行《实施细则》相比，《征求意见稿》新增了道路分级开放管理。对智能网联汽车道路测试与示范应用道路按级别，划分为一级（低复杂度）、二级（中复杂度）、三级（高复杂度）及四级道路（超高复杂度），明确要求道路测试、示范应用申请主体应依据自身条件与能力，严格遵循从低级到高级的顺序申请测试路权。

资料显示，截至今年5月，深圳已累计开放了长达2101公里的测试示范道路，这些道路占全市道路总里程的近四分之一，这一比例在全国一线城市中位居前列。2024年，深圳智能网联汽车产业集群增加值首破千亿元大关，达1023.72亿元，增长率在深圳二十大战略性新兴产业中位列第一。

在深圳通过优化智能网联汽车路测与示范应用政策、加速高阶自动驾驶技术落地与产业集聚的背景下，即将启幕的第二十二届中国（国际）城市智能交通论坛，无疑将成为承接这一产业发展势能的重要平台 —— 作为聚焦城市智能交通领域技术创新、成果转化与产业协作的核心展会，其不仅能集中展示深圳等地在智能网联汽车道路测试、场景应用等方面的实践经验，更能为全国乃至全球的行业参与者提供技术交流、资源对接的契机，推动智能网联汽车与城市交通体系的深度融合。

从深圳 2101 公里测试道路的布局，到产业增加值突破千亿元的亮眼成绩，不难看出我国城市智能交通产业正迈入高质量发展新阶段，而第二十二届中国（国际）城市智能交通论坛的举办，将进一步汇聚产业力量、激活创新动能，助力更多城市复制推广深圳等先行地区的成功经验，共同书写我国智能交通产业未来发展的新篇章。

来源：南方＋