最近，深圳交通运输局发布通告，就《智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》公开征求意见了。主要修订内容覆盖支持车内全无人测试场景，进一步放宽车辆路测申请门槛，降低申请成本等。

图片来源网络

支持“车内全无人”测试。以往测试虽然也叫“无人”，但通常还需要安全员在车内“兜底”。现在新规允许真正意义上的“空车”测试，而且可以在早晚高峰、雨天快速路等复杂场景中开展，推动技术进一步成熟。

企业测试成本大幅降低。首次申请测试的车辆检测比例从常见的5%–10%下调到2%，同一型号的车只需抽检2%完成1000公里实测即可，大大减轻了企业负担。

测试配额和路况分级更清晰。无人载人测试车辆从5辆增加到10辆，载货测试放宽到20辆，鼓励企业从物流等场景切入。同时道路被划分为低、中、高、超高四个复杂度等级，企业必须从低难度开始逐步“升级”。

异地测试结果互认。在广州、北京等地测试过的车辆，来深圳不用重复检测，提交声明即可，这有助于吸引更多自动驾驶企业落地深圳。

和2022年的旧版相比，可以看出这次新规更“放得开”。从“部分无人”到“完全无人”；流程简化、审批更轻；道路分级管理，风险可控；事故责任认定更合理，不再要求“零事故”，而是“无主责及以上事故”。

图片来源网络

不过目前这个新规处于征求意见阶段，一旦落地，可能带来几个变化。

一个是吸引更多自动驾驶企业会聚集深圳，形成产业高地；对我们来说，无人快递、无人出租车会更快普及，给我们带来更多的方便；另外，今天滴滴也完成20亿的融资，预计年底要投1000辆无人出租，而深圳开放更复杂的测试场景，刚好给广州的商业化提供“技术后盾”。

说到自动驾驶，责任归属也是大家比较在意的，针对这个深圳已出台相关条例。简单来说，有驾驶人的车出问题，责任在驾驶人；全无人车出事，由车辆所有人或管理人负责；车辆本身有缺陷的，车主可向车企追偿。

图片来源网络

不过仍有几个问题待解。

事故数据由企业掌握，如何确保公正？车辆网络安全责任归属尚不明确；高复杂度道路的具体标准还需细化。

深圳这纸新规，本质上是给自动驾驶行业发了张 “进阶准考证”。对我们来说，不用太纠结 “无人车会不会撞人”，毕竟法规在一步步补漏洞，技术在一次次迭代。

你觉得无人车离咱们的日常生活还有多远？欢迎在评论区聊聊～