在20-40万这一历来“兵家必争”的价格区间，车型定位往往具备“可上可下”的战略弹性——向上，能以高配实力越级挑战更高级别车型，吸引预算敏感型消费者；向下，则能夯实品牌在中高端市场的影响力，对正处于品牌升级期的车企尤为重要。

而在大型SUV这一细分市场中，国产车型已悄然开辟一片新蓝海：车身长度普遍锁定在5.1米至5.2米之间，精准切入传统中大型SUV与全尺寸SUV之间的空白地带。理想L8、问界M8、乐道L90等车型已在这一领域站稳脚跟，成为推动销量的中坚力量。

从近期市场表现来看，这一战略已初见成效。今年8月，问界M8单月销量突破2.1万辆，乐道L90也交出了月销过万的成绩单。理想L8与L7组合表现稳健，合计销量也接近万辆。这一系列数据印证了国产SUV在这一细分市场的精准卡位正获得消费者的认可。

有关40-60万级的分析，请参考“蔚来ES8/理想L9/问界M9/腾势N9/极氪9X/岚图泰山，能干过燃油SUV?!”

部分国产新能源大型SUV信息一览简表

产品布局上的策略变化

部分先行者品牌正通过“金字塔式”产品矩阵实现细分市场全覆盖。问界M9+M8、蔚来ES8+乐道L90、理想L9+L8/L7+i8、腾势N9+N8L等组合策略，本质上是通过高端车型树立品牌标杆，再以衍生车型实现价格下探，构建完整的市场防御体系，挤占每个细分市场份额。

对于想品牌升级的车企而言，大型SUV市场是关键突破口。这些主打产品在20万以内市场的品牌，正集中优势技术资源打造20-40万区间的旗舰SUV车型，试图通过单点突破打破价格天花板。这一策略是否能奏效，依赖于车企的信心与耐心是否足够、技术能力是否有亮点、产品实现是否完整。

没有最卷，只有更卷

在大型和全尺寸SUV领域，国产新能源已经开始对合资、外资展开围剿，并展开内卷式竞争，在此过程中构建自己的竞争优势：价格、技术、设计。

说明：图片来自网上，感谢原作者

价格重构：在20-40万级区间，外资/合资大型SUV没有一个能打的。所以卷或者说内卷，就是通过竞争把这个市场做大，而这将成为主流竞争态势。

技术普惠：日趋成熟（或者说日趋同质化）的技术为各家设计和制造大型SUV提供了可行性。三电技术各家都已经实现了规模化应用和持续迭代。辅助驾驶和主动安全能力虽然参差不齐，但至少在L2这个级别相差不大。

设计自信：设计已经成为核心竞争力之一，国产车在产品设计方面有了长足进步，从跟跑到领跑。部分车企甚至有了超前的设计理念。

在竞争激烈的20-40万级市场，一款旗舰SUV若想真正脱颖而出，笔者认为关键在于两点：

第一，设计需兼具突破性与传承感。作为品牌的旗舰代表，车型既要在造型语言上展现足够的创新性与辨识度，也要延续品牌的设计基因，形成可持续的家族化风格。

第二，车企必须坚持长期主义。20-40万区间拥有庞大的用户群，且用户的关注点也与20万以下用户或40万以上用户有较大差异。相较于配置表的堆砌，产品的可靠性、稳定性与耐久性这些“看不见的修为”更为重要。它们直接关系到用户长期使用的安心感，也是品牌能否跨越周期、赢得口碑的关键所在。

写在最后

随着奇瑞风云T11（预计10月13日发布）、零跑D19（预计10月16日发布）甚至传说中的小米增程YU9等新玩家的入局，新能源大型SUV这个赛道将加速内卷。新入局者要直面理想、问界、乐道等已占据部分用户心智的头部品牌，也要想办法在每月约80万辆的30万以下SUV大盘中争夺增量空间。

静待好戏开场。

以下这些20-40万级新能源大型SUV：乐道L90、银河M9、问界M8/M7、理想L8/L7/i8、深蓝S09、风云T11、零跑D19，你会选谁？都不选，只选燃油SUV？欢迎评论区留言。