据CNBC报道，美国电动汽车价格持续下跌，但销量增长却陷入停滞。 分析师们指出，这一矛盾正催生一个转折点：美国二手电动车市场即将爆发，而 2026 年将是关键之年。

“2026 年将是‘二手电动车元年’，”汽车电商平台 Edmunds 洞察总监 Ivan Drury 表示，“届时，大量 3～5 年车龄、品质可靠的电动车将涌入市场，价格远低于新车。”据 Cox Automotive 数据，美国二手电动车平均售价已同比下降 29%，至 2.8 万美元；而同级内燃机车仅跌 7%。 “电池焦虑”曾让买家望而却步，如今却成淘便宜货的机会。“2019 年续航 250 英里的车，现在卖价跟一台 10 年车龄的普锐斯差不多，”Drury 说，“消费者开始意识到：‘我日常通勤就 40 英里，干嘛不买辆便宜的？’”

2021–2023 年，为对冲通胀与供应链风险，车企把约 60% 的新电动车以 2～3 年租约形式推向市场。这些租约将在 2024–2026 年集中到期，形成“车源海啸”。“租赁返还车通常保养好、里程低，而且大多仍在电池保修期内，”J.D. Power 电动车业务副总裁 Elizabeth Krear 指出，“它们会直接把二手均价再拉低 15%–20%。”联邦法规要求电动车高压电池质保 8 年或 10 万英里；加州更延至 10 年/15 万英里。 2026 年流入的二手电动车，电池质保普遍还剩 4～6 年，”Krear 说，“这足以打消多数消费者的残值顾虑。”

2019 年美国公共快充桩不足 1.7 万根；2025 年 9 月已突破 18 万根，翻了十倍。“早期车主得算着里程找桩，现在打开地图，5 英里内必能找到 150 kW 快充，”Drury 表示，“二手车主的体验差距被大幅抹平。” 自 2023 年起，《通胀削减法案》首次把 4000 美元联邦税收抵免覆盖到二手电动车（售价≤2.5 万美元、个人收入≤7.5 万美元）。 加州、俄勒冈、康涅狄格等州再叠加 2000–4000 美元地方补贴，部分二手电动车实际成交价可跌破 1.5 万美元。“这让二手电动车直接杀进主流燃油车价格腹地，”Krear 说，“对首次购车族、通勤代步族极具吸引力。”

CarMax、Carvana 已把“电池健康报告”做成线上筛选器；通用、福特官方认证二手电动车项目 2025 年扩容至全美 50 州。 特斯拉也在官网低调上线“二手电池质保延长”计划，最高追加 2 年/2 万英里。 “谁掌握了优质车源与电池数据，谁就掌握 2026 年后的电动车增量市场，”Drury 判断。

“电动车第一次真正进入‘平价时代’，不是因为有更便宜的新车，而是因为大批优质二手车终于来了，”Krear 总结，“2026 年，二手电动车将像 2008 年的普锐斯一样，从小众变成街车。”