10月10日，极氪科技CBO关海涛在朋友圈确认即将离职的消息，并称“即将结束杭漂”。目前已开始工作交接。

关海涛的职业轨迹颇为亮眼。他曾在伊利、腾讯等企业历练，2018年加入华为终端，担任荣耀业务部营销部副部长、中国区CMO。

2023年，关海涛从荣耀加盟极氪，最初担任CMO（首席营销官），负责市场与品牌相关工作。

2025年2月，其职位调整为极氪科技集团首席商务官（CBO）。从履新CBO到今日宣布离职，任期约8个月。

在担任首席营销官期间，关海涛把消费电子圈的营销玩法带进了汽车圈，搞了不少跨界合作，硬是把极氪的知名度拉上了一个新台阶。

更实在的是销售数据——2024年极氪全年交付222123辆，同比增长87.2%，这亮眼的成绩里，少不了关海涛主导的营销体系的功劳。

因为这份成绩，关海涛2025年2月直接晋升为CBO，从管营销到统筹商务，真正走进了极氪的核心决策层。

就像关海涛自己在朋友圈里写的，能陪着极氪经历“高速发展、登顶、IPO，再到极氪科技成立、回归吉利”，是职场里最珍贵的荣幸。

吉利控股高级副总裁杨学良也送上祝福并表示， “怀念一起战斗的日子”，这话里的分量，懂的都懂。

回头看关海涛在极氪的这两年多时间，从CMO到CBO，从流量破局到陪着企业完成IPO，说是“彼此成就”一点不为过。

关海涛带来的消费电子快节奏打法，在汽车圈其实一直有不同声音。有人说他搞的“贴小米”营销确实赚足了流量，让极氪001这些车型成了网红款。

也有人觉得，汽车关乎安全，而手机一年一迭代的流量打法太浮躁，甚至有人把“一年推三款新车引发老车主不满”的锅算到了他头上。

今年9月，吉利汽车和极氪科技股东先后同意两家公司的合并方案，合并完成后，极氪科技将成为吉利汽车的全资子公司。

这种重大的战略调整，往往伴随着人员和资源的优化。虽然极氪没明说，但不少人猜测，这波人事变动恐怕也跟公司整合脱不了关系。

还有人翻出细节说，关海涛早在8月份就把微博名从“极氪关海涛”改成了本名，这在职场里，其实早就是离职的“信号弹”了。

相关数据显示，今年9月，极氪科技旗下极氪和领克品牌共交付51159辆，同比增长8.5%，环比增长14.1%。

再说几句

这两年，行业里的高管变动本来就越来越频繁，2024年头部车企核心高管的变动率高达18.2%，尤其是营销、商务这些板块，变动最扎堆。

这背后有个共性问题：要么是跨行业水土不服，要么是内部战略调整、派系斗争，有能力的人没舞台；再就是业绩压力太大，完不成KPI只能走人。

业内有一种说法，一些科技类高管就像候鸟，每一次的目标都是盯着车企IPO股权去的，一旦上市了，就要脱身再找下一家。所谓的忠诚度，那是没有的。