来源：车域无疆

日前，中国商务部、海关总署联合发布公告，明确自2025年11月8日起对能量密度大于等于300 Wh/kg的锂离子电池实施出口管制。

与此同时，2025年上半年数据显示，中国动力电池企业全球市场份额已突破68%，宁德时代和比亚迪两家就占据全球装车量的半壁江山。具体来看，宁德时代装车量占比高达37.9%，比亚迪占比17.8%，两者合计占据国内市场超一半的份额。而中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源装车量均超10GWh，形成了坚实的第二梯队。

与中国企业高歌猛进形成鲜明对比的是，日韩电池企业市场份额持续萎缩。

2025年1-5月，韩国三大电池制造商的合计市场份额骤降至不到17%。LG新能源、SK On、三星SDI、松下市场份额无一例外呈现下滑态势。其中，曾经的市场霸主LG新能源虽然保持全球第三的位置，但市场份额已跌破10%。日韩企业陷入困境有其结构性原因，其命脉受制于欧美传统车企相对缓慢和保守的转型节奏。

在性能指标方面，中国电池已逐步赶超日本、韩国的水平。同时，凭借规模经济优势，庞大的生产体量有效摊薄了单位成本，再加上相对合理的人力成本，中国电池形成了很高的性价比，使得其在国际市场上具备强劲的竞争力。

而固态电池作为下一代储能技术的重要发展方向，中国科研机构和企业也在积极布局。中国科学院金属研究所日前宣布，该所科研团队在固态锂电池领域取得突破，为解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题提供了新路径。

不过，中国即将实施的锂电池出口管制政策，为全球动力电池竞争增添了新的变数。

但细看可以发现，这一政策并非“一刀切”式封锁，而是一次高度技术化、目标精准的产业调控。此次出口管控针对的锂离子电池产品能量密度大于等于300 Wh/kg，这一规格高于当前主流液态锂电池水平，主流液态锂电池的能量密度范围约为150-300 Wh/kg，能量密度大于等于300 Wh/kg已经属于固态电池的范畴了。

可见，绝大多数用于电动汽车的三元电池未被直接管制，而几乎所有储能电芯完全不在管制范围内。真正受限的，是极少数用于特种车辆、无人机、或下一代高能电池研发的超高性能电芯。