当 “清算物料后停产” 的内部通知截图在车圈流传时，比亚迪宋 PLUS 这款累计销量突破 157 万辆的 “国民 SUV”，正站在时代的转折点上。回溯 2021 年，搭载第四代 DM 技术的宋 PLUS DM-i 从王朝网 “跨界” 至初创的海洋网，以 “颠覆者” 姿态打破哈弗 H6 对 SUV 市场的长期垄断，更成为中国品牌首个最快达成百万销量的新能源 SUV。在国内市场，它长期霸榜家用 SUV 销量冠军；在海外战场，2025 年上半年以 13.4 万辆的出口成绩登顶中国车型出口榜首，在英国单月销量跻身前十，成为比亚迪全球化布局的 “先锋官”。但盛极之下，身份错位的隐忧早已埋下 ——“宋” 字辈的王朝基因与海洋网 “年轻灵动” 的定位格格不入，随着海狮系列崛起，其 9 月销量占比已不足海洋网的 10%。

二、停产背后：双网战略的必然抉择宋 PLUS 的退场，本质是比亚迪产品体系 “从依赖爆款到矩阵制胜” 的进化结果。

2021 年将其划归海洋网，本就是一场精准的 “战略摆渡”：彼时海洋网 SUV 阵营薄弱，护卫舰 07 表现平平，急需成熟爆款打开局面。宋 PLUS 凭借庞大用户基础，不仅为海洋网带来流量效应，更带动海鸥、海豚等后续车型成功破局，推动海洋网 2024 年跃居车企销量第三。如今海洋网已完成蜕变：9 月单月销量 18.9 万辆首次超越王朝网，海狮 05、海狮 06 等车型月销均破 2 万，形成 “海洋生物 + 数字” 的清晰产品序列。作为宋 PLUS 的技术继任者，海狮 06 搭载第五代 DM 技术与 e 平台 3.0・Evo，亏电油耗低至 3.5L，综合续航达 1670km，更标配高阶智驾系统，以 “加量不加价” 的优势全面承接家用 SUV 市场。与此同时，王朝网宋 L DM-i 的热销也填补了中型 SUV 空白，让宋 PLUS 的国内定位彻底重叠。

三、退场不是终点：海外市场的新生“停产” 仅针对国内市场，宋 PLUS 的生命周期在海外得以延续。其出口版本已化身 “海豹 U”“海狮 6”，在欧洲、东南亚市场持续发力 —— 在充电设施不完善的欧洲，宋 PLUS DM-i 的混动属性精准契合当地需求，凭借低排放优势享受免税政策，成为比亚迪撬动海外市场的核心力量。2025 年前 8 个月，宋 PLUS 以 16.7 万辆的出口量稳居比亚迪单车出口榜首，每三辆出海的比亚迪车型中就有一辆是它。对于国内 157 万车主而言，这场 “谢幕” 亦非终结。比亚迪明确售后保障不受影响，部分车主甚至笑称爱车多了 “绝版车型” 的收藏价值。但值得警惕的是，此前 2025 款车型三个月内迭代导致老车残值骤降 4 万元的纠纷，也提醒企业在快速迭代中需兼顾用户权益。

四、神车谢幕：中国新能源的进化注脚从 2020 款燃油版到如今的新能源标杆，宋 PLUS 的五年历程恰似中国新能源汽车的缩影：它以技术突破打破外资垄断，以爆款效应培育市场认知，最终完成使命后让位于更成熟的产品矩阵。这种 “自我革命” 的勇气，正是比亚迪稳居全球新能源销量榜首的核心密码。当海狮 06 在展厅接过接力棒，当 “海豹 U” 在欧洲街头穿梭，宋 PLUS 的故事并未落幕。它既是王朝网与海洋网的 “战略桥梁”，也是中国车走向世界的 “实力名片”。在新能源汽车迭代加速的浪潮中，这样的 “光荣退场”，或许正是行业成熟的最佳证明。