也是没想到，在国内市场早已经没有了声量的悦达起亚，居然还取得了连续7个月单月销量超过2万辆的成绩。要知道，从最新的8月份国内销量数据来看，悦达起亚在售10款车型的销量加一起，都只有6403辆新车。而现在，悦达起亚却声称其9月销量达到了22388辆，连续7个月单月销量超2万辆，由此可见，悦达起亚在出口层面的销量是占绝大头的。

国内车型方面，起亚奕跑、赛图斯、狮铂拓界能维持月销1000-2000辆左右的销量水平。而起亚K3、智跑、EV5等车的月销量水平则只有不过区区几百台。至于K5、嘉华、焕驰、索奈等车，更是月销只有几十台。可见，国人现在对于起亚的车子是真心不太感冒。

不过，悦达起亚位于江苏的盐城工厂出口基地目前已构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的多元化出口产品矩阵。

在近期，悦达起亚正以1.8亿元的投资，对位于江苏盐城的智能智造工厂进行大规模的设备改造与升级，通过将起亚全球统一标准与工厂升级改造的深度融合，进一步筑牢品质根基。

说到出口，自2018年11月启动全球出口业务以来，悦达起亚整车累计出口数量就已经高达49.2万辆，换算下来差不多每年平均出口汽车7.02万辆，那这个数字还是不小的。

而说到出口的地区，由国内悦达起亚所生产的车型也已经是遍布澳大利亚、新西兰、墨西哥、新加坡、沙特阿拉伯等全球89个国家；可见除了中国地区，还是有不少国家是非常认可和喜爱起亚这个品牌和其旗下车型的。

另外，自2018年11月开启全球出口业务以来，悦达起亚累计出口的发动机数量也已经大约有45万台，而购买由悦达起亚所生产发动机的国家也基本上是韩国、俄罗斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等国，由此也就间接证明，这些国家对于起亚造的发动机是比较信任的。

最后，看完悦达起亚在出口领域和国内自产自销领域所形成的鲜明对比，不知道你们有何感叹呢？我记得在我还在上大学的时候，差不多是13年那会，一台起亚K5那简直是成为了我们全寝室人的梦中情车，一帮子人甚至都幻想着毕业了要买一台。

可来到如今的2025年，我们参加工作都已经有快十年，但对于悦达起亚乃至于整个韩系旗下的车，却都已经喜欢不上来，也不知这问题到底是出在哪？

或许正如一位网友所说：平心而论，韩系车在中国三十年来，一直是个实用、性价比高、质量还可以的印象。可是混到今天，这些东西已经成了一辆车的必备基础。所以，现在选车韩系基本没谁多看一眼了。在他看来，韩系车一不像日德系那样群众基础深厚、口碑扎实，又不如国产车产品力日新月异、百花齐放。所以，卖到今天，韩系车没什么突出的东西能拿出来，那自然也就吸引不了看惯了好东西的中国用户眼球。

只能说，时代在发展，中国汽车在进步，但韩系汽车，却似乎还是在原地踏步。所以，这样的创新力，注定也无法走在汽车工业时代的最前沿，你们说是不是这个道理呢？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）

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