刚刷到深圳那个智能网联汽车条例，突然就想起前阵子武汉 “萝卜快跑” 撞人的事。当时还一堆人在评论区吵，说无人驾驶撞了算司机的还是车企的，现在深圳这新规算是把话说透了 ——L3 级出事，车企要扛主责。

说实话，以前总觉得自动驾驶是 “高科技玄学”。你想啊，方向盘自己转，油门刹车自己控，真撞了车，司机说 “是车自己开的”，车企说 “司机没及时接管”，这不就成了扯皮大赛？去年百度那测试车被追尾，官方说是后车责任，可要是车自己判断错了呢？这锅谁背一直没个准话。

深圳这次算是敢第一个吃螃蟹的。新规里写得明白，L3 级自动驾驶在设计好的条件下开着，出了事故只要是车的问题，车企就得先赔。不像以前，不管三七二十一先找司机。我记得之前看专家解读，说 L2 和 L3 差别大了，L2 是辅助开车，L3 是车自己开，司机就是个 “备用的”，这责任划分确实得变变。

不过这里面有个坑，得给大伙提个醒。法规里说司机得 “随时准备接管”，还得坐在驾驶位上盯着。那要是车突然出问题，司机没反应过来，算谁的？之前有个朋友开带辅助驾驶的车，开着开着走神了，差点撞护栏，他说 “总觉得车能搞定，自己就松懈了”。这种情况真出事，怕是车企要甩锅给司机。

还有个细节特重要，车得能记录事故前九十秒的所有数据，包括视频和运行状态。这玩意儿简直就是 “行车黑匣子”，以后定责全靠它说话。想想也是，没有实锤证据，车企和司机各说各的，根本说不清。之前武汉那起事故，要是有这数据，责任划分肯定快多了。

其实最让人纠结的是 “质量缺陷” 这事儿。新规说要是车本身有问题，司机赔了之后能找车企要回来。可普通人哪懂车有没有缺陷啊？上次我家邻居车刹车出问题，找 4S 店扯皮了俩月才认定是质量问题。这要是换成自动驾驶，技术更复杂，维权怕是更费劲。

深圳这试点算是开了个头，以后买 L3 级车的人肯定会多起来。但我总觉得，法规再细，不如车企把技术做扎实。毕竟真出了事，赔钱是小事，安全才是大事。你说要是车能像老司机那样预判风险，哪还有这么多责任纠纷？

之前听人说过，自动驾驶要真普及了，考驾照都能简单点。可现在看，就算不用自己开，也得懂怎么盯着车，怎么紧急接管，不然出事照样麻烦。这技术到底是解放双手，还是给司机加了新负担？真不好说。