前几天零下十几度那阵儿，楼下邻居张哥天天围着他的插混车骂街。“夏天充回电能跑一百多公里，现在三天两充不说，快充站排队俩小时，充了半天还没到 80%”，这场景在北方冬天太常见了。

说实话，选混动的北方人多半是想两头沾光：平时用电省点钱，冬天不用像纯电那样趴窝。但插混和增程这俩亲兄弟，到了零下二十度的东北，脾气差得可不是一点半点。

先说说增程吧，我记得沈阳的王欣姐开的就是这货。夏天纯电能跑小两百公里，冬天直接砍半，市区里绕圈顶多跑个七八十公里。但她倒不怎么愁，“反正没电了增程器自己启动，不用管充电那茬，就是油钱比夏天多了点”。不过前阵子懂车帝那冬测真吓人，有款增程车零下四十度才跑了十公里出头发动机就启动了，这要是搁高速上不得慌死？

插混的情况更复杂些。张凤华阿姨的插混车夏天充电四十多分钟满电，冬天硬生生拖到一个多小时。她最头疼的是没私桩，“冬天充电桩少，充一次电来回折腾，索性加 100 块油当油车开，反倒省心”。但插混也有好处，上次下雪我坐她车，切换到雪地模式爬坡，一点不打滑，比有些增程车稳多了。

其实吧，这俩车的核心区别就在冬天的补能上。增程就像 “懒汉车”，没电了靠油续命，适合怕麻烦、充电不方便的人。但得接受亏电时的油耗，我听王欣姐说她冬天亏电跑高速，油耗比夏天高了快两升。

插混则是 “双面手”，有电用电省钱，没电用油有劲。但前提是你能充电，要是像张阿姨那样依赖公用快充，冬天的充电速度能把人磨疯。而且插混的电池衰减也不含糊，夏天满电跑一百二，冬天能剩六十就不错了。

对了，现在有些新车搞了低温技术，说是零下二十度电池也能保持最佳温度。但这玩意儿到底管用不？我觉得还是得看长期用下来的效果，毕竟实验室数据和东北的实际寒冬可不是一回事。

老司机给的建议其实特实在：有家充桩、市区通勤多的，选插混还行，晚上插电早上满电，就算衰减也够跑一天。要是没桩、还总跑长途，增程更靠谱，至少不用在雪地里抢充电桩。还有啊，冬天胎压调高点，别猛踩油门，能省点电是点。

我最近总琢磨，北方人选混动哪是选车啊，简直是选生活方式。怕麻烦的认增程的糙，能折腾的享插混的省。反正不管选哪个，冬天的续航衰减都躲不过去，心态得放平。