凯迪拉克CT5正在经历一场前所未有的降价狂欢，终端优惠最高突破11万，入门价直接杀入18万区间。这款曾经标价30万的豪华B级车，如今裸车价甚至比本田雅阁混动顶配还便宜。

但惊人的降价并未换来市场的热烈回应。2025年4月，CT5销量仅3965台，同比下滑21.3%。同期，宝马3系和奥迪A4L的月销量均轻松破万。

更让人意外的是，消费者对这场“白菜价豪车”促销并不买账。许多年轻人走进4S店后转身选择了新能源车，甚至有人直言，“现在买CT5就像49年入国军”。凯迪拉克的降价策略堪称“疯狂”。2025款CT5全系推出限时一口价，官方指导价29.99万-34.59万的车，直接降价7.4万-8.4万，入门版仅需21.59万。在实际销售中，部分经销商甚至把价格压到18万区间。

这种降价力度在豪华车市场极其罕见。作为对比，宝马3系终端优惠约10万元，奥迪A4L入门价降至26万区间，但仍比CT5贵出不少。

然而，低价并未带来预期中的销量增长。乘联会数据显示，2025年上半年凯迪拉克整体销量同比下降19.5%，其中CT5销量同比下滑超过33%。这种下滑趋势从2024年就已开始，当年CT5在中国市场累计零售量约5.8万辆，同比下滑31.7%。

空间问题是CT5的首要痛点。虽然车身长度达到4930mm，但因为纵置后驱布局和为发动机预留过多空间，第二排座椅相当拥挤。实测后排头部空间仅935mm，比宝马3系少了30mm，后排中间地台隆起过高，满载时非常压抑。油耗是另一个被频繁吐槽的点。尽管搭载了带TRIPOWER可变气门管理技术的2.0T发动机，但市区实际油耗往往达到十几升/百公里。在高油价时代，这对年轻消费者来说是个不小的负担。

最致命的是智能化短板。虽然高配车型配备了33英寸9K曲面屏和高通8155芯片，但车机系统卡顿率较竞品高42%，L2级辅助驾驶的体验也不如国产新能源车型。有车主直言：“都2025年了，车机流畅度还不如10万的国产车”。

CT5面对的不只是传统豪华车的竞争，更是新能源车的围剿。2024年，售价20-25万元的豪华车销量同比增长104%，达到119.36万辆，但这个增量大多被新能源车型瓜分。

极氪007,小米SU7等车型以更强的智能化体验和更低的使用成本吸引了年轻消费者。极氪007搭载的骁龙8295芯片算力是CT5的8倍yxt6p.iNFoSOHU| www.yxt6o.iNFoSOHU| m.yxt6o.iNFoSOHU| af.yxt6o.iNFoSOHU| hf.yxt6o.iNFoSOHU| map.yxt6o.iNFoSOHU| gt.yxt6o.iNFoSOHU| shiys.yxt6o.iNFoSOHU| hat.yxt6o.iNFoSOHU| cnq.yxt6o.iNFoSOHU| zb.yxt6o.iNFoSOHU|，蔚来ET5的智能座舱交互响应速度快2.3秒。同时，新能源车在性能上也形成了碾压优势。同价位的电动车型普遍拥有3-4秒的零百加速能力，而CT5的7.3秒加速成绩显得黯然失色。

频繁的降价策略严重损害了凯迪拉克的品牌价值。J.D.Power调研显示，凯迪拉克品牌认知度在2024年下降5.2个百分点，在二线豪华品牌中排名滑落至第4位。

许多消费者形成了“等等更便宜”的心理预期。有车主吐槽，“去年买的CT5，今年二手价腰斩”。这种保值率焦虑进一步阻碍了潜在消费者的购买决策。更糟糕的是，凯迪拉克的经销商开始依赖“高息高返”销售模式维持经营。这种模式要求消费者办理高利率贷款，经销商则通过银行返佣来补贴车价。安徽一位消费者透露，她计划购买的CT5城市运动版，贷款15万元，两年半利息高达3.15万元，实际利率远高于销售承诺的4.2%。

凯迪拉克试图用“赛道基因”来吸引消费者。全新CT5搭载了号称“超跑四件套”的配置，MRC电磁悬挂，mLSD机械限滑差速器，Brembo四活塞卡钳和米其林PS4S轮胎。

2025年3月，凯迪拉克甚至在浙江国际赛车场举办了“Vday性能大赏”，展示CT5的漂移,追逐腾跃,高速对开避险等特技表演。但这些营销活动并未有效转化为销量。业内专家指出问题所在，热衷驾驶的年轻人抱怨后排空间局促和油耗偏高，而家庭用户则对智能化短板耿耿于怀。CT5陷入了“两头不讨好”的尴尬境地。