9月10日起，全国46万哪吒车主陆续发现车机断网：导航成离线地图、倒车影像失灵，甚至有人因蓝牙连不上只能爬天窗开门。

更荒诞的是，4S店早已人去楼空。

这场“无妄之灾”的真相藏在一场罗生门里。哪吒汽车控诉联想懂的通信“单方面断供”，后者却甩出欠费清单：“数月催款无果，只能终止服务”。

最终买单的是车主——曾经承诺的“终身免费流量”成泡影，每月5.9元的流量包成了不得不交的“赎身费”。

▲图源：微博

其实，断网只是资金链断裂的冰山一角。

哪吒汽车的母公司合众新能源，在9月12日首次债权人大会上揭开了残酷家底：账面可动用资金仅1500万元，却要面对51亿元已确认债权，另有上千家债权人申报了约260亿元欠款。

欠薪更触目惊心。5000多名员工被拖欠工资、补偿金合计4.6亿元，核心岗位人才流失过半。

供应商早已怨声载道：智能制造服务商埃夫特被欠4819万元，东风科技讨薪1311万元，连国资股东南宁产投都有上亿元应收账款未收回。

当联想懂的通信切断服务时，不过是压垮骆驼的最后一根稻草。

唯一的慰藉是93亿元应收账款。但这些分散在经销商、客户手中的款项，回收难度堪比登天——部分账款早已被质押给投资方，剩下的多是濒临破产的合作伙伴。

有债权人直言：“这更像画饼，能拿回三成就算万幸。”

谁能想到，这家如今连流量费都交不起的车企，曾在2022年以15.2万辆销量登顶新势力销冠，估值高达250亿元。

▲图源：哪吒汽车官网

哪吒的崛起靠的是精准算计：5.99万元起的哪吒V切入三四线市场。

但危机早已埋下。过度依赖低端网约车市场让品牌失去溢价能力，2023年推出的18万元级哪吒S和17万元级GT跑车，因“廉价标签”月销不足百辆。

当比亚迪海鸥、五菱缤果以更低价格杀入市场，哪吒V的份额直接腰斩。2025年1月，其销量暴跌97.76%至110辆，三大工厂全面停摆。

“低端市场的蜜糖，终成高端转型的砒霜。”业内人士点评道。只顾疯狂扩张的哪吒，终究在同质化竞争中耗尽了家底。

好在破产重整并非终局。管理人在债权人大会上透露，已恢复在职员工全薪，对高管工资封顶，创始合伙人停发薪资，并正与供应商谈判恢复车机服务。

更关键的是，46万国内车主与2.5万海外用户，成了潜在投资人眼中的核心资产。

威马汽车的“复活”更给市场注入信心。这家停产两年的车企通过资产重整引入新资本，今年已重启生产。

哪吒的93亿元应收账款虽难回收，但品牌仍有认知度，若能剥离债务轻装上阵，未必没有翻身可能。

“车能开但连不上网，能上路却修不起。”哪吒车主的自嘲，戳破了新能源车企野蛮生长的泡沫。

当资本退潮，被牺牲的不仅是企业，更是数十万家庭的信任。

哪吒的神话里，莲花能重塑肉身。但现实中，没有尊重用户的“复活术”。这场危机该给所有车企提个醒：所谓智能汽车，既要有联网的智慧，更要有兜底的责任。