汽车圈传统的“金九银十”销售旺季仅仅过去了一个月，由知名汽车数据统计媒体《中汽数研》统计而来的9月份暨前三季度部分车企的销量数据新鲜发布，临近年终大考，车企的年度销售任务完成几何？达成率有多少？对于接下来的时间个别车企得抓紧了，要么以价换量、要么上新品带动销售，这些对于车企而言非常重要。

具体来看，新能源领军车企比亚迪前三季度依旧同比增长明显，1-9月超326万辆的销售数据仅占全年550万辆的59.27%，即使比亚迪调低2025年度销售目标后，完成全年460万辆的70.86%，按此节奏似乎完成年度目标不在话下。

排名第二的上汽集团虽未公布集团销量，但公布各个子品牌的销量，上汽大众作为该集团的龙头品牌却销量增幅平平，1-9月仅完成78.7万辆，竞争力持续减弱。

一汽集团表现也较平淡，其中一汽奔腾由于在新能源进程中推出了悦意系列以及奔腾小马，使得该品牌表现较好，增幅明显。

奇瑞汽车旗下奇瑞品牌、捷途、iCAR品牌在1-9月中均保持了增长，而星途品牌却“掉队”明显，同比下滑严重。

吉利汽车集团1-9月完成217万辆左右，增幅高达45.7%，其中吉利银河增幅最大，主要是银河品牌陆续推出星耀系列、A7/L6等竞争力极强的车型，随着银河M9的上市，第四季度也许会初显更大增幅。

长安汽车除长安品牌外，深蓝汽车表现出持久的增长势头，而高端品牌阿维塔则一直处于徘徊状态。

北汽集团和广汽集团均未公布销量，北汽极狐品牌增长明显，其中极狐T1的上市带来了流量的增长，第四季度会有比较好的表现。

东风集团旗下岚图和奕派虽增幅较大，但总体销量偏小，9月份东风奕派曾冠名“2025全国职工半程马拉松赛-银川站”的活动，但似乎收效甚微。

长城汽车相较比亚迪、吉利、奇瑞等国内自主品牌“掉队”明显，仅哈弗品牌微增，坦克品牌略降。

造车新势力中零跑汽车以超高性价比、配置齐全而闻名，近几个月来保持旺盛势头，1-9月同比出现暴增现象。小鹏汽车亦是如此，小米汽车虽没详细数字，但大于25万辆的销量还是让人发问“车都卖到哪去了”？