报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。

报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。

图表1：每辆报废汽车回收拆解材料构成

资料来源：Wind、韦伯咨询

韦伯咨询获悉：2025年9月29日，保时捷股份公司（Porsche AG）与巴斯夫欧洲公司（BASF SE）携手技术伙伴BEST生物能源与可持续技术有限公司，成功完成了一项报废车辆混合废料的回收试点项目。

该项目验证了汽车破碎残余物（ASR）中高性能塑料与可再生原料的可回收性。ASR成分复杂，含塑料、薄膜、涂料和泡沫残余物，目前仅能热回收。

此次试点表明，ASR可通过气化技术（一种化学回收工艺）实现回收，并重新用于汽车产业链。

项目证实了塑料新来源和化学回收技术在零部件领域的应用潜力，目标是未来减少原生材料使用，提高车辆回收材料占比。作为项目一部分，化学回收材料已用于方向盘制造。

保时捷可持续发展负责人Robert Kallenberg博士表示，此类项目助其评估如何进一步推动循环经济，并将化学回收长期纳入战略。保时捷正与伙伴测试新型回收技术，以提高回收料比例，开发新回收来源，探索废物流新处理工艺。

保时捷致力于在车辆中使用回收材料，实现资源循环闭环，已制定目标提高车辆生产中可溯源二次材料占比。此次项目评估了ASR作为未来回收来源的潜力，成为机械回收的补充方案，未来结合“质量平衡法”有望规模化应用。

巴斯夫高性能材料业务部总裁Martin Jung博士表示，巴斯夫围绕塑料产业链的可持续发展开展行动，涵盖生产、使用与回收三个关键环节。

巴斯夫提供多元化回收解决方案，坚信多种技术方法需相互补充。巴斯夫优先发展机械回收，并持续提升其效率；同时，根据废料类型与分拣程度选择最适合的技术。

巴斯夫认为，化学回收等补充技术对推动循环经济、减少填埋或焚烧的塑料废料至关重要。为充分利用废料回收途径并推进技术发展，完善的监管框架至关重要。

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