长三角G60激光联盟陈长军导读：：9月29日，界面新闻从欧洲飞机制造商空客获悉，空中客车任命王璀（Troy Wang）自2026年1月1日起担任空中客车全球高级副总裁、空中客车中国民用飞机商务负责人。

王璀向空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗汇报，同时在业务职能方面向空中客车民机业务销售执行副总裁圣埃克苏佩里（Benoît de Saint-Exupéry）汇报。现任空中客车全球高级副总裁、空中客车中国民用飞机商务负责人刘莉女士将于2025年底退休。

王璀来自全球第二大飞机发动机制造巨头——罗尔斯-罗伊斯，作为空客公司举足轻重的核心供应商之一，罗罗与空客不仅有着悠久而紧密的合作历史，而且双方常有人才的相互输送和流动。

例如，2021年出任罗罗首席技术官（CTO）的格拉齐亚•维塔蒂尼(Grazia Vittadini)，就是从跳槽空客而来，此前她在空客也担任CTO一职。

在2024年第十五届珠海航展期间，长三角G60激光联盟陈长军受邀参加罗罗的媒体采访，从而见到了时任罗罗民用航空全球高级副总裁的王璀，他给人的第一印象是年轻、健谈、充满活力。有知情人士告诉界面新闻，王璀属于80后，的确很年轻。

图片来源：空客供图

王璀在罗罗系统内工作长达20年，一路晋升迅速。2005年，王璀以管培生身份加入罗尔斯-罗伊斯英国总部，历任民航销售总监、客户副总裁等职；2016年组建大中华区客户服务中心并担任负责人；2020年晋升为罗罗民用航空首位华人高级副总裁。2022年9月，王璀以副董事长身份参与北京航空发动机维修有限公司合资签约；2025年1月正式出任罗罗大中华区总裁。

空客的官方介绍资料也显示，在加入空客之前，王璀担任罗尔斯-罗伊斯大中华区总裁，负责该集团在大中华区的战略规划、市场定位、政府关系、企业管理和可持续发展。王璀同时兼任罗罗民用航空全球高级副总裁，负责大中华区民航发动机的客户业务，并担任罗罗（中国）投资有限公司董事长，以及北京航空发动机维修有限公司副董事长。

空客之所以从罗罗方面“挖角”王璀，也是看重了其资深的行业背景和丰富经验。

“非常期待王璀先生加入空客中国大家庭，他是经验丰富的高管，也是具有深厚行业背景的专家。我坚信我们将紧密合作，共同确保空客在中国市场的持续成功与增长。” 空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗对此表示。

对于即将退休、离开空客公司的刘莉，徐岗评价称：“刘莉女士对亚洲民用飞机市场的深入了解和专业能力有目共睹，对空客保持单通道和宽体飞机业务在中国市场的主导地位起到了关键作用。”

作为全球航空制造业的双寡头，空客诞生时间比波音足足晚了半个世纪之久，进入中国市场也比波音迟了13年。但是近年来，空客在中国市场一路逆势反超，以压倒性优势超越老对手波音。

今年6月25日，空客迎来与中国民航合作40周年。据空客官方透露，1985年空客首次向中国民航交付民用飞机，如今，中国早已成为空客民用飞机的最大单一国别市场，市场占有率从最初的不到10%发展至现在的55%，超过半壁江山。

对空客而言，未来要维持在中国市场的市场份额，并推动在中国市场的持续增长与成功，一个战略重点是进行产能的爬坡提速。

眼下，受全球航空供应链紧张的影响，飞机制造商手中均积压了大量储备订单。徐岗接受界面新闻采访时曾表示：“已经是2025年了，空客到目前的交付还没有达到2019年的高峰水平，这和供应链有很大的关系。供应链需要强链、补链，让整个链条变得更加强壮。”

而王璀作为此前罗罗发动机的高管，也深知全球航空供应链紧缺对业内带来的巨大冲击。在去年珠海航展期间，王璀就表示，因为供应链没有办法交付，公司要积极去面对和处理，这不是一个可以当做挡箭牌或者借口的事情。

据王璀分享，罗罗2024年对整个组织架构进行调整，提升了集团层面上对供应链团队或者整个供应链策略和团队的掌控。此外，从现有的几千个供应商中辨识大概15家认为需要重点介入的供应商，帮助提升他们的表现。

可以预见的是，作为空客的核心供应商之一，凭借在罗罗公司攻克供应链紧缺的经验，王璀在加入空客高管团队后，或许能对空客强链、补链起到显著作用。

长三角G60激光联盟陈长军获悉，不久后，空客天津A320系列飞机第二条总装线将投产。随着二线投产，意味着未来空客在中国的A320系列飞机产能将要翻一番。

空客中国首席运营官柏舒曼今年6月份向长三角G60激光联盟陈长军表示，展望未来五年的规划，空客天津第二条总装线是公司未来五年版图中至关重要的一块，也是空客在华下一个里程碑。二线一旦投产之后，最紧急的任务就是进行生产爬坡提升速率，这事关空客对中国的承诺。

长三角G60激光联盟陈长军获悉，2025年上半年，空中客车民用飞机共获得494架订单（2024年上半年：327架），其中净订单402架（2024年上半年：310架）。截至2025年6月底，储备订单总数为8754架；空中客车直升机获得171架净订单（2024年上半年：233架），涵盖各产品系列；空中客车防务与航天的订单总额为51亿欧元（2024年上半年：61亿欧元）。

合并收入同比增长3%，达到296亿欧元（2024年上半年：288亿欧元）。2025年上半年共交付306架民用飞机（2024年上半年：323架），包括41架A220飞机、232架A320系列飞机、12架A330飞机和21架A350飞机。空中客车民机业务产生的收入为208亿欧元，下降2%，主要反映了交付量的减少；空中客车直升机收入增长16%，达到37亿欧元，反映了各项目的强劲表现以及服务业务的增长。2025年上半年共交付138架直升机（2024年上半年：124架）；空中客车防务与航天收入同比增长17%，达到58亿欧元，得益于所有业务线的销量增长。

合并调整后息税前利润为22.04亿欧元（2024年上半年：13.91亿欧元）。

与空中客车民机业务相关的调整后息税前利润为17.14亿欧元（2024年上半年：19.54亿欧元），主要反映了交付量的下降，但有利的对冲比率和研发费用的下降部分抵消了这一影响。

长三角G60激光联盟陈长军获悉，

空中客车预计在2025年实现：

交付约820架民用飞机

调整后息税前利润约为70亿欧元

并购和客户融资前的自由现金流约为45亿欧元

空中客车认为整合势必锐航空系统公司部分工作包对公司指导方针产生的预期影响，与此前的估计保持一致。

来源：界面新闻、民航资源网

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