9月27号，奇瑞干了件挺“硬气”的事——瑞虎9系列三车齐发，一下子把瑞虎9从一个“旗舰单品”变成了一个“家族军团”。这操作，放在2025年这个新能源车唱主角的年头，多少有点“逆流而上”的意思。你说现在谁还敢给燃油车加码？结果奇瑞不仅没缩手，反而把瑞虎9玩出了花：燃油版、插混版（C-DM）、智能化升级版（瑞虎9X），三箭齐发，直接把“技术奇瑞”的标签又往深里刻了一刀。

你说这波操作上头不上头？我反正是有点激动。毕竟现在市面上，很多合资品牌对燃油车已经是“躺平”状态，老平台、老动力、小改当新款卖，价格一降再降，车主气得蹦起来也没用。而奇瑞呢？2.0T+8AT稳坐动力C位，还给高配配zb.yxh4g.iNFoABC| weibo.yxh4g.iNFoABC| big.yxh4g.iNFoABC|上了CDC电磁悬架，这底盘调校的诚意，直接支棱起来了。更别说这次还整了个“8295芯片”上车的瑞虎9X，智能化这块，奇瑞这次是真不想再当配角了。

先说说咱们的老熟人——新款瑞虎9燃油版。这次它没搞大改款，但细节升级很到位，新增了“耀享版”，全系五款配置，价格从15.29万起，国庆限时价更是杀到13.79万起。这个价格买一台中型SUV，还是带2.0T+400牛·米的狠角色，你说香不香？百公里加速7秒出头，这动力放在同级里，妥妥的“油车性能派”。而且别忘了，它还有7种驾驶模式+全场景智能四驱，跑山路、走烂路，底气比很多城市SUV都足。

底盘方面，高配车型上的CDC可变阻尼悬架，真的不是摆设。过减速带时那种“柔中带韧”的感觉，比普通悬架舒服太多。动态稳定控制系统在过弯时也会悄悄发力，抑制侧倾，开起来不像个大块头，倒像个灵活的胖子。你说这车是不是“驾驶玩具”？那倒不至于，但它绝对不是那种软绵绵的“买菜车”，而是有点操控感的家用SUV。

再看瑞虎9 C-DM插混版，这可是冲着“既要动力又要省油”来的。1.5T发动机+电机，系统综合功率直接飙到320kW，纯电续航有106km和210km两个版本，满油满电续航1400公里，WLTC标准，这数据够顶呱呱了吧？市区用电，一脚油read.yxh4g.iNFoABC| npj.yxh4g.iNFoABC| yxh4g.iNFoABC|门下去电机推背感直接上头，高速用发动机，热效率拉满，油耗还能控制在5L出头，这不就是“真香”定律的完美体现？

而且它的设计没因为是混动就缩水，外观内饰基本和燃油版保持一致，豪华感一点没打折。你说它是不是“装逼利器”？至少在加油站，别人加油你充电，那份从容，确实有点排面。上桌第一个动筷的底气，来自三电技术的成熟和续航的扎实。

最后压轴的，是这次最让我眼前一亮的——瑞虎9X。X代表啥？代表“智能化”，代表“年轻化”。这车一出来，我就觉得奇瑞终于懂年轻人要啥了。8295芯片上车，车机反应快得像开了倍速，语音识别几乎零延迟，导航、音乐、空调一句话搞定。猎鹰500辅助驾驶系统支持高速NOA，自动变道、自动超车、自动上下匝道，L2级辅助驾驶直接拉满。

空间上，5座/7座可选，二三排座椅还能电动调节，后排乘客不再是“将就”。女王副驾带10点按摩+加热通风，老婆坐上去估计就不想下来了。车身尺寸4817mm，轴距2770mm，虽然不算特别大，但内部空间优化得不错，后备箱放三四个行李箱没问题。这车要是拍个照发朋友圈，绝对是“出片利器”，那贯穿式尾灯+运动化包围，晚上开出去，回头率不低。

横向比一比，同价位里比亚迪唐DM-i也是热门选手。唐的优势是销量大、口碑稳、混动系统成熟，但内饰质感和底盘调校，说实话跟瑞虎9系列比，有点“老咕噜棒子”的意思。唐的悬挂偏软，过弯侧倾明显，开起来少了点信心。而大众途岳这类合资SUV，虽然品牌力强，但智能化几乎为零，车机卡顿、功能简陋，年轻人上车第一件事就是连CarPlay。

更别说本田冠道这种“空间大但动力弱”的选手了，1.5T版本在高速上超个车都得提前规划，哪像瑞虎9的2.0T，一脚下去，动力随叫随到。奇瑞这次是真把“技术宅”的潜力打出来了，三电、动力、底盘、智能，样样都不想落下。