在很多眼中，本田飞度应该是小型车里的“无敌神话”：

十万以内闭眼买、耐用省心、甚至二手车还能卖出高价。

可谁能想到，2025年的今天，这台神车会跌到月销只有几十辆？

你没看错，从动辄上万，飞度到现在全国只剩下23辆的销量了——

落差大得让人不敢相信。

而抛开大陆市场来看呢，飞度却似乎没什么变化：

有些地方的飞度，售价高达17万，销量还不错；

而欧美的很多地区，甚至连5年车龄二手飞度，都能卖出1.5万美金的高价….

说来也奇怪了——

为什么飞度在海外还能卖得有声有色，可到国内变成这样了呢？

其实这事儿得从它的“黄金年代”讲起。

说到“黄金时代”，大伙可能不清楚：

飞度刚火起来的时候，国内的小型车市场是极度“荒凉”的——

要么是夏利、捷达这些老古董；要么就是价格虚高、空间又小得可怜的合资小车。

而就在这样的背景下，飞度一出场就像“降维打击”：

空间大、省油、省心，还特别耐造，几乎立刻成了“家用神车”的代名词。

尤其是它那套“魔术座椅”，放倒、翻折随便变形，连28寸的行李箱都能竖着塞进后排；

再加上市区油耗也就6L出头，家用通勤可以说是“闭眼入”。

也正因为如此，巅峰时期，飞度年销一度突破15万辆，三年保值率高达70%，二手车市场供不应求；

甚至连开了8年的老飞度，车商都抢着回收。

这在当时的合资小车里，几乎是独一份的存在！

但之后呢？情况就完全变了。

因为新能源车崛起了，小型车市场一下子热闹了起来——

像比亚迪海豚、五菱缤果、吉利星愿，一个比一个“卷配置、拼价格”。

而飞度这边呢？直接被打了个措手不及，销量开始断崖式下滑。

2021年还能卖到9万多辆，到了2022年就跌剩6万辆；

到了2025年8月，全国月销只剩23辆！

而这个数字是什么概念呢？

轿车销量排名直接掉到第211位，后面全是些快要退市的冷门车型。

至于为啥会落到这一步？其实答案很现实：

在5-9万元价位，国产车纷纷提供大屏、远程控制、360影像等先进配置；

而飞度连中控大屏、倒车影像都要选配，显得十分落后。

从使用成本上看，差距就更大了。

因为飞度每公里油费约为0.5元，而电动车每公里电费约为0.1元（按家用谷电计算），长期用下来差得不是一星半点。

说白了，不管论配置、空间、使用成本、价格，飞度都不占优了。

就这种全方位的碾压，飞度自然没销量了。

当然，你说这事完全怪新能源车，也并不正确。

因为飞度之所以走到这一步，很大程度上，是“自己坑了自己”。

譬如如到了第四代飞度（2020年上市），大家本以为它会补上中控、智能化的短板，结果却来了个“极简化”：

除了外观变得更圆润柔和，内饰也一改过去的运动感；

低配车型连中控大屏、倒车影像都成了选装，甚至还有白板中控，直接把不少消费者劝退。

更让人意外的是，曾经那台口碑炸裂、改装圈宠儿的L15B“地球梦”发动机，也被换成了更偏油耗优化的L15C。

虽然油耗略降了一点，但动力响应变“钝”，不少“飞度粉”都觉得味不对了——

从“小钢炮”变成了“买菜车”。

这波“换代”，直接让飞度失去了大批的用户。

回顾这整个过程，实话实说，日本人可能做梦都想不到，一代神车会沦落到如今这个地步。

但站在中国人的视角来看，这却再正常不过了。

一方面，是时代变了，用户变了，新能源车、国产小车带来的冲击，不是靠一块金字招牌就能扛过去的；

另一方面，其实也是飞度自己“走偏了”——

配置没跟上，体验还缩水，连原本最忠实的粉丝群体都流失了，最后只能眼睁睁看着销量雪崩。

或许这就是现实：

说白了，时代从来不等人，哪怕你曾经站得多高、走得多稳——

一旦不与时俱进，就会被下一个“性价比之王”轻而易举地取代。