丰田第六代混动系统号称开空调能跑1400公里。

不少人直呼“这要是油价跌到6元，谁还买电车”——但真要较真起来，这事儿或许没那么简单，电车也未必需要“慌神”。

先说说丰田混动的底子。

目前第四代混动（如赛那）用的还是镍氢电池，优点是寿命极长，早期普锐斯的镍氢电池至今还有车主在正常使用，没换过电池；

但缺点也明显，体积大、容量小，赛那车主常能感觉到发动机频繁启动给电池充电。

而第五代混动（如九代凯美瑞）换了三元锂电池，体积小、容量大，试驾过的人能明显感觉到加速比八代（用镍氢电池）更轻快，不过三元锂电池的日历寿命不如镍氢电池，耐高低温性也稍逊一筹。

这次六代混动宣称的1400公里续航，确实戳中了不少人对“补能便利”的需求。

但要注意，这大概率是理想工况下的成绩，实际日常开，路况、车速、载重量都会影响续航，未必能真跑到这个数。

更关键的是，混动再省油，本质还是“烧汽油”，用车成本绕不开油价波动；

而电车的核心优势——市区通勤的低成本、平顺的驾驶体验，混动其实很难替代。

就像身边开电车的朋友说的：“平时上下班来回50公里，晚上在家充电，一度电不到5毛，一个月电费才几十块；

要是开混动，就算百公里油耗4个油，一个月油费也得小两百。”

而且市区堵车时，电车靠电机驱动，没发动机噪音，起步也轻快，这体验和混动（亏电时发动机频繁介入）完全不同。

再者，电车的补能便利性也在快速提升。现在不少城市的商场、写字楼、高速服务区都有快充桩，20-30分钟就能充到80%电量，日常通勤一周充一次也足够。

对于大多数只在市区或周边活动的人来说，电车的续航焦虑早已没那么严重；

而真要跑长途，混动的续航优势才更明显，但这部分场景对很多人来说并非日常。

说到底，丰田六代混动的进步，更多是让“油车阵营”多了个能打的选项，而非直接“淘汰电车”。

电车的受众是追求市区低成本通勤、喜欢智能座舱和平顺驾驶的人；

混动则适合常跑长途、没充电条件，又想省油的人——两者更像是“各有所长”，而非“非此即彼”。

你觉得丰田六代混动的1400公里续航会影响你的购车选择吗？

如果换车，你更倾向混动还是电车？

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