元旦前带爸妈去根河看雾凇，车刚开出服务区 20 公里，仪表盘上的续航就跟坐了滑梯似的往下掉。明明出发时显示还剩 180 公里，空调开着 24 度，座椅加热刚打开，续航数字就蹭蹭降到 120，没过十分钟又跳成 80。

我握着方向盘的手都冒了汗，副驾的我妈已经开始念叨：“早说买油车不听，这前不着村后不着店的，冻出毛病咋办？” 话音刚落，续航预警灯就亮了，屏幕上 “剩余续航 30 公里” 的提示红得刺眼。最后龟速挪到乡镇充电站时，实际跑了不到 100 公里，离官方标称的 550 公里差了十万八千里。

这已经不是第一次掉链子了。去年冬天刚提车那阵，北京零下 5 度的天，下班回家 20 公里路程，掉了 50 多公里续航。去 4S 店维权，销售倒挺实在，说 “冬天打五折是行业平均水平”，还拿一张写着 “CLTC 测试标准” 的纸给我看，说实验室数据本来就跟实际不一样。

气得我当天就翻了中消协的报告，才发现这事儿根本不是个例。2024 年人民网的投诉平台上，一半以上的新能源车投诉都跟续航虚标有关。有个上海车主更倒霉，标称 560 公里的车，冬天实际只能跑 200 多公里，厂商居然说 “符合标准”。

正对着投诉记录犯愁，发小老周给我甩来一堆冬测数据，说他刚看完汽车之家的 “有用的冬测”，60 多款车在内蒙古牙克石测了个底朝天。我抱着电脑窝在沙发里翻，越看越心惊 ——34 个品牌里，居然有车型能在零下 20 度跑出 “反向虚标” 的成绩。

腾势 D9 的数据简直颠覆认知，低温区续航达成率 129.4%，寒冷区还能到 84.3%。也就是说标称 100 公里，实际能跑 129 公里，这跟我那台 “打五折” 的车比简直是两个物种。老周说他邻居开这款 MPV，上周去张家口滑雪，满电跑了 400 多公里，空调全程没关，回来还剩 100 多公里续航。

更有意思的是这次冬测的整体结果，60 多款车平均续航达成率才 48.47%，相当于一半车都在 “腰斩”。但国产品牌比合资车平均多跑 3.36 个百分点，充电效率也更抗冻。高合的工程师朋友后来跟我解释，有些车企专挑实验室的理想条件 “优化” 数据，实际开起来各种路况都能让续航缩水。

我想起去年冬天在充电站碰到的大叔，开着某合资品牌电动车，在零下 15 度的寒风里等了俩小时才充上电，嘴里骂骂咧咧说 “还不如骑电动车暖和”。而冬测数据里，国产车型的充电功率基本不受低温影响，这差距一下就看出来了。

后来我特意去试驾了腾势 Z9GT，在零下 12 度的北京郊区跑了一圈。满电出发跑了 200 公里，仪表盘还剩 256 公里，达成率超过 100%。销售说这是比亚迪的三电技术撑着，电池加热快，能量回收也智能。试驾完坐进自己的车里，看着掉得飞快的续航，真想当场换车。

现在我总算想明白，选新能源车根本不能看纸面数据。那些敢在零下 30 度的冰冻挑战里晒成绩的品牌，才真的靠得住。腾势这两年卖得火不是没道理，D9 连续两年 MPV 销量第一，Z9GT 上市就冲进豪华轿车销量前四，都是实打实跑出来的口碑。

前几天降温到零下 10 度，我开着朋友的腾势 D9 去接孩子。空调开得足足的，座椅加热暖烘烘的，跑了 30 公里才掉了 28 公里续航。下车时我妈摸了摸座椅，说 “这才叫正经车”。

其实车主想要的从来不是实验室里的漂亮数字，而是冬天敢开空调、敢跑远路的底气。那些把 “打五折” 当常态的品牌，迟早会被冬测数据戳穿。毕竟数据不会说谎，零下 20 度的冰天雪地里，能跑多远一眼就能看明白。❄️