对于电动车市场而言，传统车企干不过新势力是常有的事情，比如本田、丰田、大众、奥迪等等。以上品牌在燃油车时期均有很深的造诣，但是在现在是电动车的时间，传统车企刚开始没办法招架新势力的冲击，不过随着传统车企开始转变思路，它们的电动车也开始有竞争力，并开始引起了消费者的兴趣，这是好事。近日，广汽与华为合作推出“启境”品牌，意在打造全新的模式。

图：启境汽车正式亮相，华为与广汽双方均有高层出席。

其实在启境之前，广汽也尝试过打造电动化高端化品牌，不过埃安已经给大多数消费者一个固定的刻板印象，难以形成高端印象，即使后来的昊铂Hyper也是不温不火，所以广汽启境要打造的，就是高端化电动车品牌，该品牌的首款车型将在2026年亮相。

图：看到这车你们知道要干什么了吧。

图：昊铂也是属于生不逢时。

我们再复习一下华为的造车模式。华为造车一共有三种模式，分别是零部件供应、HI（Huawei Inside）模式以及智选车模式，其中零部件供应是最浅的合作模式，最知名的例子就是搭载华为乾崑ADS4辅助驾驶系统的奥迪A5L；HI模式是向车企提供智能座舱、智能驾驶等全栈解决方案，深入参与新车研发，例如极狐；而智选车模式就更不用说了，鸿蒙智行就是智选车模式，除了代工由车企负责以外，其余环节均由华为接替。

图：走HI模式的极狐，和走鸿蒙智行模式的赛力斯问界M8。

而启境与华为的合作模式与以往完全不同，首先启境属于“HI PLUS”或“体系级融合”，简单来说，就是华为与广汽的关系并非上下级，而是“你中有我，我中有你”的深度合作伙伴关系。与以往的“供货”或“主导”关系不同，这是一种更深层次的融合。华为不仅提供技术解决方案，更深度介入前期的产品定义、中期的研发测试，乃至后期的营销体系构建。据报道，华为已向广汽派驻了大量工程师团队，进行“卷地毯式”的联合开发。而广汽，则凭借其深厚的造车底蕴和制造能力，牢牢掌握着最终的产品定义权和制造主导权。

要理解“启境”的颠覆性，我们必须将其置于华为现有的两大合作模式中进行对比。

对比“鸿蒙智行”（智选车模式：问界、享界等）

主导权：鸿蒙智行模式下，华为拥有极大的产品定义权和主导权，车型统一使用“X界”命名，并在华为终端门店销售。这更像是“华为赋能，车企制造”。

品牌独立性：“启境”则保留了广汽自身的品牌灵魂。它开创了全新的“境”字辈序列，并建立独立销售渠道，不进入华为门店。这确保了广汽的品牌资产得以延续和升值，是一种更为平等的伙伴关系。

图：刘嘉铭出任启境汽车CEO

对比“HI模式”（如极狐阿尔法S HI版）

参与度：HI模式下，华为主要作为“超级供应商”，提供全栈智能汽车解决方案，但参与深度有限，车企对技术的整合与应用效果负主要责任。

合作深度：“启境”的“HI PLUS”模式，要求华为从研发源头就与广汽并肩作战，共同解决技术落地中的难题，确保“1+1>2”的融合效果。这不仅是“授人以鱼”，更是“授人以渔”并“共同捕鱼”。

简单总结：如果说“鸿蒙智行”是华为“当爹”，“HI模式”是与华为“并肩作战”，那么“启境”模式就是华为“提供更多的解题思路，让广汽放心去干”。

为何“第三条道路”至关重要？

“启境”模式的诞生，是市场与现实双重选择下的必然结果。

对广汽而言：在“蔚小理”等新势力和比亚迪等巨头的多重挤压下，广汽亟需在高端智能化领域实现突破。完全自研耗时漫长，而完全交由华为又恐失去“灵魂”。“启境”模式恰好找到了一个平衡点——既借用了华为最强的智能化长板，又守住了自身作为整车厂的核心阵地与品牌未来。这是广汽“番禺行动”改革的关键落子，是其向科技型企业转型的胜负手。

对华为而言：在车BU业务寻求盈利和规模化突破的当下，“鸿蒙智行”模式虽好，但合作车企数量有限，且对自身资源消耗巨大。HI模式的商业回报则相对较慢。“启境”这种深度绑定、共担风险的“体系级融合”模式，若能成功，将成为一个极具吸引力的范本，吸引更多有实力、有野心但又希望保留品牌独立性的主流车企与华为合作，从而极大地扩展华为智能汽车解决方案的疆域。

对行业而言：“启境”模式为整个行业提供了一个全新的解题思路：在“全栈自研”和“技术外包”之间，还存在一条“深度协同研发”的中间路径。这有助于缓解主机厂对“失去灵魂”的恐惧，推动科技公司与传统制造业在竞合中走向更健康、更可持续的融合发展。

广汽启境的登场，序幕才刚刚拉开。启境的首款产品在2026年上市时，市场格局又是另一番局面。然而，它的意义已远超一款产品或一个品牌。它代表着中国汽车产业在智能化下半场竞争中，对合作模式的更深层次思考与实践。不过这种合作模式的成败，只能在启境的第一款新车上市之后才能知晓。