知嘹汽车/多乐

最近两天，关注汽车的朋友大家应该都被一个新闻刷屏了——保时捷不玩新能源了。9月19日，保时捷在投资人会议上确定纯电投资计划撤回，甚至不惜亏损数十亿欧元也要坚持“下车”。另外，之前规划中最重要的旗舰SUV不做纯电了，这势必会导致新车发布推迟，新车延后带来的负面又是一连串的。

由此可见，保时捷真的不想玩纯电了。加上此前奔驰宣布撤回有条件全面纯电，凯迪拉克、RAM等品牌也放缓了节奏，继续搞燃油车，现在全球范围内就剩我们还在继续发展新能源汽车及相关产业，难道我们真的不懂事？

依笔者理解，搞新能源是趋势，但其更深层次原因我们希望通过新能源领域构建起足够强大的产业链及话语权，从而真正实现从“制造业大国”向“制造业强国”转变。同时，避免在先进制造领域由于没有掌握话语权而被“卡脖子”，就像我们在先进芯片上遇到的问题一样。

目前，拥有百年发展历史的欧美企业在芯片及高端制造领域技术积累很深，如果出现贸易摩擦等情况，那么就会出现“断供”等问题，之后就是我们本土成长的优秀科技企业会过得非常难受，例如华为的麒麟芯片，英伟达的AI算力芯片等。

但是，在新能源汽车及配套产业发展方面我们走得靠前，且技术精湛。同时，我们拥有其它市场不具备且无法被替代的优势，那就是新能源领域关键原材料供应领域。

我们都知道，目前新能源汽车大部分驱动电机都是永磁同步电机，因为永磁电机内部的永磁体自带磁场，可节能30%以上，带动车辆续航里程提升。而制造永磁电机的关键是稀土材料，如果不使用稀土材料来制造钕铁硼永磁体，电动车只能回归“远古”时代。

据公开资料，中国已探明稀土工业储量约5,200万吨，占全球总量50%，高纯稀土供应量达国际需求70%-80%，具备全品类生产能力。更重要的是，稀土可不止用于电机，它也是很多高精尖领域必不可少的，例如航空航天设备。

换句话说，在稀土供应领域，“中国打个喷嚏，全球都得感冒”。

另外，在新能源领域另一个关键方面——电池领域，在宁德时代、比亚迪等的引领下，我们远超欧美同行，例如让欧美车企羡慕的LFP磷酸铁锂电池，福特建设的一座新电池工厂得邀请我们的工程师过去进行技术指导。

成本更低的LFP磷酸铁锂电池是实现“油电平价”的关键，这也是让欧美车企最头大的，三元锂电性能好但价格高，一台纯电车动辄大几万欧元/美元，比燃油车贵很多，当补贴没有之后，消费者消费意愿骤减，销售曲线高台跳水。

最后还有一点，先发优势让我们在供应端变得很稳健，没有“空头支票”，实打实做事。例如，曾经的“欧洲电池之光”Northvolt，这家拿到数家车企海量订单及前后融资超过150亿美元的明星企业，最后在2024年11月宣告破产。

与之相反，CATL宁德时代和比亚迪在欧洲工厂正在快速建设扩张中，想要绕开中国供应体系，兜兜转转结果还是回到了起点。

综上，看似是驱动方式之争，实际也是大家在博弈中，只有自己手里有足够多筹码，才会是最后一张离开桌子的人，也是最终赢家。

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