今年以来，车圈最热闹的一幕，大概就是——

那些原本喊着“纯电才是未来”的车企，一个个都去掉头搞增程了！

比如智己，前段时间刚亮相一款增程版的 LS6，半小时就收了一万份小订；

紧接着，广汽也端出了昊铂 HL 的增程版；

而小鹏更是放风，说未来会接连上几款增程车型，想在这个赛道里狠狠分杯羹。

光看这些动静，你会觉得：增程车是不是要迎来大爆发了？

可现实却给了一记冷水——

不少数据显示，“可油可电”正在失去吸引力，增程车的销量已经有点撑不住了…

这不是空口说白话，数据摆在这儿：

根据乘联会统计，今年7月份，增程车的批发销量出现了大幅下滑；

而到了8月份，这种颓势也没止住，同比下滑9.5%，环比下滑9.2%。

反观纯电，却在一路高歌猛进，同期销量同比增幅最高超38%。

你说这是偶然的波动，似乎也站不住脚。

因为前几个月，除了问界 M8卖得不错以外，增程车的增幅几乎不温不火。

而原本大火的问界 M9，销量也开始往下掉。

把各家销量单独拎出来看，这种此消彼长就更明显：

小米、 小鹏凭着几款爆款，单月销量轻松冲破3万辆，同比翻番；

而增程阵营的理想却有点“掉链子”。

拿以上个月来说，理想汽车交付新车28529辆，对比去年同期的48122辆暴跌40.72%，真的非常夸张。

可能有人会提到零跑，说它家不是卖得好好的吗？

但按照零跑汽车创始人说法，它们家的增程销量占比并不高，反而纯电是大头。

说白了，表面上增程很热，大家都开始做增程了——但真实的市场表现，却一点都不乐观。

至于说为什么会这样？

一方面，其实在于大家发现“纯电车”，并没有想象中那么不靠谱。

说白了，很多人当初买增程，图的就是两个心安：

——怕纯电车跑不远，长途掉链子；

——怕节假日充电桩排队，耽误时间。

可现实呢？好像并没什么意义！

因为别说动辄 700km 的高阶纯电，就算常见的 500~600km，大家也发现很够用。

因为太多的增程车主发现，自己根本舍不得用纯油，纯电也比想象中耐用。

说白了就是，高速上跑个300多公里，都要开4个小时了；

而此时，开个纯电车，中途去充个电，其实刚刚好！

至于补能问题，那就更不用担忧了。

因为根据中国充电联盟的数据，截至 2025 年 8 月，全国充电基础设施总量已经达到 1734.8 万个，同比增幅 53.5%。

而其中，光公共充电桩就有 431.6 万个，根本不愁找不到充电桩。

再加上800v 技术的普及，很多车主突然发现——

纯电车不仅没有补能焦虑问题，而是补能太快了，人都没有休息好要挪车。

也正因为这种体验在改变，消费者对增程的要求也变了：

譬如过去能跑 200km 的纯电续航，就觉得不错；

可现在 300km 都嫌短，非得要 400km 甚至 500km 才愿意买单。

逻辑很简单——既然能用电，就尽量不用油，除非遇到极端情况才会打开增程器。

但都有300km，甚至400km 的续航了，为什么不直接上纯电呢？

这是一个现实的问题！

另一方面，纯电和增程的差价，也在迅速缩小。

在过去，增程之所以火，靠的就是一个“便宜”。

同样一台车，纯电版要价更高，增程便宜 3~4 万块，谁不心动？

比如 2024年的款的星纪元 et，增程版比纯电版便宜整整 4 万，配置几乎一模一样。

对很多人来说，这就像超市搞促销：多送一个油箱，还能省一大笔钱。

可现在呢？这层“价格滤镜”彻底被撕掉了。

最新一批上市的车型，差价往往只剩 1 万，甚至不少车企干脆喊出“油电同价”。

就拿理想来说，i8 一波降价下来，配置比L8的增程版还香，关键是用车成本还更低。

这样一对比，买增程反而成了“加钱买麻烦”。

自然而然的，销量就开始走低了！

总得来看就是，倒不是说增程车不好，而是从最真实的使用情况来看，意义不大。

因为不是每个人都需要经常跑1000km 的高速，也不是每个人特别赶时间。

说白了，大部分人开车就是日常通勤、周边出游，偶尔回回老家。

真遇到超远距离行驶的情况，一年不过2-3次，纯电也能胜任。

考虑这些情况，奉劝大家还是理智些，准确评估自身的情况，然后再去买车。

否则，到时候买了一辆增程，结果用成了“残疾版”的纯电，那就得不偿失了。