上周北方降温到零下二十多度，朋友开纯电车出门办事，半路表显续航掉得比车速还快，最后愣是在路边找了四十分钟充电桩。这事儿让我突然想较真 —— 同样低温环境，混动和纯电的续航衰减到底差多少？刚好手头有组实测数据，跟大伙唠唠真实情况。

先说纯电，这几年投诉里一半都跟冬季续航有关。有个车主买的车标称能跑五百多公里，去年冬天实际开下来才两百出头，去找 4S 店，人家居然说 “冬天下打五折很正常”。这不是睁眼说瞎话吗？后来查了查，电池这东西确实怕冷，温度一低里面的电解液就变黏，电跑得飞快，再加上开暖风、座椅加热，都是额外耗电的主儿。

再看混动，前阵子新华网和中汽中心在牙克石做的测试挺实在。那边夜里温度能降到零下三十多度，测试车搁室外冻十个小时，第二天照样一拧就着。最让我意外的是续航达成率，有款 SUV 官方说能跑一千多公里，实测下来接近八百七，折算下来快八成了。而且暖风来得特利索，十来分钟水温就上去了，不像有些纯电车，开半天暖风还冻脚。

油耗方面倒还好，测试的两款混动车型油耗涨幅都没超三成，行业里这算优秀水平了。说实话，混动这点真省心，不用像纯电那样盯着续航焦虑，也不用老跑加油站。有次我开混动去郊区，来回三百多公里，满油满电出发，回来还剩小半箱油，根本没管过续航的事儿。

你别说，纯电夏天开着是舒服，成本也低，但冬天是真掉链子。之前有个同事冬天开纯电上班，单程二十公里，每天出门前都得提前一小时充电预热，就怕半路没电。混动就没这顾虑，发动机和电机换着来，低温对续航影响小太多。

不过有个细节得提，混动的电池管理做得是真到位。测试里提到它们能实时调电池温度电压，丰田那套系统二十多年没出过电池故障，这点确实让人放心。纯电要是电池管理跟不上，不光续航掉得快，还容易出安全问题。

实测数据摆着，差距其实挺明显。纯电冬季续航腰斩是常事儿，混动大多能保持七八成的续航，还不用依赖充电桩。北方朋友要是冬天用车多，选混动确实踏实点；南方气温高，纯电的续航衰减没那么夸张，倒也能考虑。