近日，广汽集团在广州番禺埃安园区举行了全国最大V2G微网暨第20000桩上线仪式。

这场聚集了广州市政府、广东省能源局、广州电力行业协会等多方代表的活动，被业内视为广汽在车网互动（V2G）领域“技术+规模”双突破的标志：不仅该集团自营充电网络正式迈过2万桩门槛，也让国内首个实现10kV中压并网的集中式V2G系统同步落地，为广州新型电力系统建设提供了车企主导的实践样本。

2万桩背后的能源生态布局

“新能源汽车产业要扛起保障国家能源安全、落实‘双碳’目标的责任。”在仪式致辞中，广汽集团董事长、总经理冯兴亚明确了集团的能源战略定位。

据其介绍，广汽近年来在新能源领域的投入已形成体系化布局：投资450亿元建设智能网联新能源汽车产业园，自主掌握弹匣电池（百万公里零自燃）、12合一电驱、5分钟充电续航200公里超充等核心技术，同时孵化出昊铂、埃安两大新能源品牌，还联合华为乾崑推出高端品牌“启境”。

能源生态是这一布局的关键延伸。广汽通过“26能源行动”统筹相关业务，设立优湃能源整合集团能源及生态板块，目标是构建“从矿到桩”纵向一体化的新能源产业链。

其中，作为用户端核心载体的广汽能源科技，三年来推进“万桩计划”，已实现覆盖全国31个省市、204个城市的充换电网络，服务用户超700万。值得注意的是，其1000V快充桩数量“位居车企第一”，这一硬件基础为V2G技术的规模化落地提供了支撑。

V2G技术突破

V2G的定义是车辆到电网的双向能量互动，能让私人电动车实现“低谷囤电、高峰卖电”的操作，从而获得实际收益，也为维护电力系统的稳定调度起到重要作用。

广汽集团此次上线的V2G微网项目，有两个关键标签：“全国最大”与“首个10kV中压并网集中式系统”。这背后是广汽两年多的技术积累。

2023年昊铂首款车型上市时，便率先搭载V2G功能，同步推出20kW一体式及分体式V2G充电桩；此后依托自研的智慧管理云平台，完成全国首次新能源汽车与电网深度融合的V2G技术验证，还实现了与虚拟电厂结合的二次调频实车试验。

今年4月，广汽埃安园区124桩V2G微网能源站成功入选全国首批车网互动名单，为此次大规模项目落地奠定坚实基础。目前，广汽已实现车网互动在数字化平台、技术研发、设备制造、用户运营等方面的全方位布局，这意味着其并非单纯布局硬件，而是构建了从技术到运营的完整链路。

对于电网而言，10kV中压并网的意义在于“集中式调度”。传统低压并网的V2G项目多分散在社区、商业楼宇，单桩功率较低，调度难度大；而中压并网的集中式系统可实现更大规模的电力吞吐，更适配电网调峰需求。

而对广大消费者来说，具备V2G功能的电动汽车有望通过参与电网充放电，获取价差收益，为车主带来实实在在的经济回报。

据悉，广汽集团V2G示范中心自上线起，活动期内会为车主提供3元/度的放电收益，目前此补贴不受电力峰谷时段限制，参与车型需要有V2G技术适配，比如已率先实现“全流程符合国家电网标准的V2G放电协议”的广汽昊铂系列。

为推动技术能力尽快转化为具体服务权益，广汽昊铂还推出了“终身免费充电、三电系统终身质保、V2G充放电功能”等，使用户在享受高品质服务的同时，也成为绿色能源体系的参与者和共建者。

从行业视角看，广汽此次项目的意义在于提供了“车企主导”的V2G落地模式。此前国内V2G试点多由电网企业或充电运营商牵头，车企更多是配合提供车型支持；而广汽通过自建充电网络、自研V2G技术、绑定用户权益，形成了“车-桩-网-用户”的闭环，这种模式的优势在于协同效率高，但也面临投入大、回报周期长的挑战——2万桩的建设成本、V2G技术的研发投入，均需长期的规模化运营来分摊。

未来，广汽计划以“高品质新能源‘产品+服务+生态’相结合”的方式推进，但其面临的竞争也不容忽视：比亚迪、蔚来等车企均在V2G领域有所布局，充电运营商也在加速V2G桩的铺设。如何在技术标准统一、收益模式可持续、用户参与意愿提升等方面持续突破，将是广汽乃至整个V2G产业需要解决的核心问题。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯