来源：市场资讯

（来源：藏金洞）

洞主江湖说：我说的可能都是错的，但值得你去探索和反思。

亲爱的藏金洞友们：

一纸公文，新能源汽车出海的“野蛮时代”彻底终结了。

从2026年起，纯电动乘用车出口将实施许可证管理。

这绝不是一个简单的行政指令，而是国家对中国制造出海战略的一次“立规矩”，更是一次对“江湖”的重新洗牌。

它直接对准了“0公里二手车”和“低价劣质”的乱象，敲响了那些只想赚快钱、不负责任的“黄牛党”的丧钟。

这道新的“江湖禁令”，叠加欧盟反倾销的外部重压，将如何重塑全球汽车市场的版图？

谁能拿到那张珍贵的“出海通行证”，成为真正的“汽车豪门”？

我们今天就来掰开揉碎了看。

#新能源汽车#出口许可证#中国制造#贸易摩擦#品牌溢价

时代的双重危机

哎呀，洞友们，我们现在正站在一个历史性的风口上。

新能源汽车出海，过去两年简直是“泼天的富贵”。

你看看这数据，2025年1-7月，我国新能源乘用车出口量飙到了惊人的119.9万辆，同比增长57.1%。

这数字，够吓人吧？

可富贵来得太快，必然滋生乱象，也必然引来嫉妒。

我们面临着“内卷”与“外患”的双重危机。

“内卷”：

在国内，价格战打得头破血流，这种无序竞争已经蔓延到了海外。

更可怕的是，“0公里二手车”冒充新车出口，以及缺乏规范售后体系的产品大量涌入国际市场。

鲁迅先生要是还在，看到这种自砸招牌的行为，怕是要大骂一声：“哀其不幸，怒其不争！”

这种“劣币驱逐良币”的乱象，正在严重透支“中国制造”的长期信誉。

我们决不能重蹈上世纪九十年代中国摩托车出口的覆辙，当时就是因为低价低质，最终被钉上了耻辱柱。

“外患”：

外部压力更是山雨欲来。

欧盟在2025年5月就对中国纯电动乘用车正式发起反倾销调查。

初裁结果预计在2025年12月23日公布，潜在的17%到38%的关税惩罚，随时可能落地。

在这双重危机之下，国家祭出了这道“出口许可证”制度。

它不是孤立的行政限制，而是国家为中国汽车出海战略所做的紧急“保价”和“制度升级”。

一石二鸟的阳谋

这道“禁令”，定于2026年1月1日实施，由四部门联手打出。

洞主说，这背后藏着两个宏大的“阳谋”，招招致命：

1. 对内：清理门户，斩断恶性竞争。

政策直接将出口主体限定为汽车制造企业及其授权经营企业，且仅可出口本企业自产品牌。

这一下子，就把那些依赖灰色渠道、缺乏合规性、只想着赚快钱的**“黄牛党”和贸易商判了“死刑”。

中汽中心专家吴松泉一针见血地指出，此举正是要“强化品牌责任、提升服务水平、遏制低价竞争”**。

2. 对外：主动避险，赢得谈判筹码。

面对欧盟的反倾销指控，我们不能被动挨打。

通过主动实施许可证管理，提高出口产品的合规性和质量，我们是在向国际社会传递一个明确信号：

中国制造不是靠“廉价倾销”取胜，我们玩的是“质量”和“服务”！

这既能从源头上优化出口结构，避免陷入低水平价格战，也为我们在未来的中欧贸易谈判中，提供了一个更有力的“盾牌”和“对话基础”。

豪门的试金石

既然是“分家产”，那这张“豪门入场券”的门槛到底有多高？

这绝不是“你有钱就能来”的土豪宴，而是一场筛选“长期主义者”的武林大会。

硬指标：

首先你得是工信部《车辆生产企业及产品公告》里的“正规军”，产品必须具备有效的国家强制性产品认证（CCC认证）。

终极考验：海外服务能力！

这才是真正的“乾坤大挪移”，没有深厚内功根本练不成。

政策对“一类企业”的要求是：

境外售后维修服务网点需要达到50个！

同时乘用车年出口量要达到10000辆以上。

50个维修网点！这背后是真金白银的投入、本地化的人员培训、以及完善的供应链管理。

这门槛一立，缺乏海外运营经验和资金实力的中小车企，将面临巨大的“合规成本”压力，大概率被“一键清除”出局。

价格与份额的博弈

这场制度升级，对价格和市场份额会带来短期阵痛和长期利好。

短期影响：洗牌加速，价格支撑

市场份额将加速向头部企业集中。

像比亚迪（出口量同比增长1.3倍）、上汽、吉利等早已构建了海外生产基地和完善服务网络的巨头，将轻松跨越门槛，进一步巩固他们的“护城河”。

同时，由于低价产品的退出和合规成本的增加，出口均价将面临小幅上扬的支撑压力。

长期展望：溢价能力与全球信任

长期来看，政策通过清除低质低价竞争，将推动出口价格趋于健康稳定，并支撑品牌溢价。

正如乘联分会秘书长崔东树所言，此举“将进一步提升中国品牌在海外市场的形象”。

只有摆脱了“廉价”标签，中国新能源汽车才能在欧盟、东盟、拉美等全球市场，获得持续的信任和更高的定价权，实现更高质量、更可持续的市场份额增长。

出口许可证的落地，是国家引导中国新能源汽车产业从“高速增长”迈向“高质量发展”的关键一步。

它告诉我们，在全球绿色产业竞争中，光有技术和规模还不够。

面对欧盟的潜在关税，中国企业已经开始加速调整战略，从单纯的“出口”转向在匈牙利、东南亚等地的“海外建厂”和“本地化运营”，以规避贸易壁垒。

真正的豪门，是能将“内功心法”和“外患挑战”都转化为自身竞争力的企业。

他们卖的不再是车，而是全球信任和长期价值。

在汽车出海的“深水区”，有“牌照”只是拿到门票，有“服务”才是命。

只有将50个海外网点视为武功根基，才能真正做到“不败”，成为全球公认的“真豪门”。