撰文丨潘几鹤

汽车智能化，在“全民智驾”的浪潮里，早已成为一道必答题。

2025年以来，无论传统车企还是造车新势力，均将重头戏放在“智能化”上，渴望拿下产业变革下半场的主动权。

当车端的竞逐，转向云端的比拼，尤其智能座舱已成为车企之间差异化竞争的焦点，用户体验，仍是一切的终极答案。

沿着这个思路，车企和云企，开启了一场双向奔赴。

9月18-20日举办的华为全联接大会2025期间，CloudDevice联合行致科技，正式发布云车机联合方案。

期间行致科技副总经理赵志强在发言中介绍，CloudDevice云车机重构车机算力模型，通过云侧算力补充端侧算力，并结合云网端协同优化等技术，车机算力增长20倍，OTA效率提升90%，让“低配”的车机，内核升级，摇身一变为超级智能终端，让所有人在有限的配置下，一键触达丰富的应用生态。

广东行致互联科技有限公司副总经理赵志强

其面向行业，抛出了一个或许更省力的解法：随着车企的智驾之战，下探到10万元以内价位，以云车机打破端侧算力局限和成本，推动车机体验，走向算力平权。

汽车智能化来到“觉醒时刻”

车主们，苦车机的“智障”问题久矣。

奔着“性价比”“智能座舱”等标签而来，刚提车时，车机操作还很丝滑，上路没几年，就成了“老人机”，听歌得靠连蓝牙，戳出地图得等好久，有时候开着开着，导航卡没了。

车机故障，成了近年来汽车投诉的“重灾区”之一。

翻开汽车行业投诉数据，查看与车机相关的部分发现，系统卡顿老旧、应用不够用、更新停摆，这三类问题成为核心槽点。

改善车机体验，刻不容缓，却并非易事。

车机系统是跨界产物，安全性、可靠性要求高。传统车企自带机械工程基因，在算法优化、系统迭代等方面，本就存在先天不足。

按通常的做法，传统车机与本地硬件的性能紧密捆绑，将硬件参数视为关键，在如今的时代，已很难跟上快速变化的节奏。

一方面，各种软件SDK、API对存储和算力的消耗很大，车型设计时，若没有提前做好硬件预埋，很快就会捉襟见肘，处在算力需求增长、买芯/换芯价格太贵的两头夹击中。

这里头种种抉择的纠结，只有厂商自己知道：

存量车型的GPU算力，有的只有0.1T，不得不推免费或成本价换芯服务；新车型想拼一把性能强的，然而成本奇高，比如高通8295芯片，售价能达到2500元以上，有心应对价格战，也得理性考虑成本控制。

另一方面，则是软件适配环节，存在的成本高、周期长、更新频率低等问题。

要知道，更换一枚MCU芯片，得长达6个月的适配周期。在行业竞争的现实压力下，车辆生产、上市节奏拉快，进而挤压软件与硬件匹配测试的时间。

同时，受限于硬件更新周期，规模化OTA（Over-the-Air Technology，即空中下载技术）也就难以兑现。

而之于大量新势力品牌，OTA的升级频率，早已成为抢夺市场的有力武器，以及权衡产品智能化水平的重要指标之一。

现在的汽车，向“四个轮子上的超级手机”进化，构造变了、体验逻辑也变了。曾经人们在用PC和智能手机经常遇到的问题，逐渐平移到智能汽车上，车机系统上。

面对用户“更流畅、更多应用、更持久更新”的需求，与传统车机“依赖本地硬件”模式的尖锐矛盾，能否换个角度强化“软”，来适当弥补“硬”？

今年以来，行业里一个声音逐渐清晰：汽车智能化，大量的问题最终要靠云端解决。

结合云端强大的数据存储、计算能力，帮车企把挑战转化为机会，华为云给出的新答案，是“CloudDevice云车机”。

外接可进化的超级大脑

何谓“云车机”？

简单来说，它相当于给汽车外接了一个云上的超级大脑，聪明、可靠、可进化。

此次发布之前，一个值得一提的背景是，今年6月在华为开发者大会HDC上，华为云推出了新一代云终端产品CloudDevice，云车机是重要分支之一。

云车机诞生在云网端边芯协同技术日益成熟的背景下，精准瞄准厂商的关键痛点：车机算力、存力上云。

云车机通过云端算力，来解决硬件性能问题，将核心运算、数据处理、图形渲染等重负载任务，全交给云端服务器承担，本地车机仅负责简单交互与画面显示。

由此，无限算力、智能调度，完全不必担心卡顿；存力也同步上云，丰富的内容资源或服务，可毫无压力接入，车机生态从封闭迈向开放。

即使是低配、老旧车型，用上云车机，也能流畅运行重载应用，实现多任务处理等高性能需求，相当于让“功能机”灵活跑起来了。

比如，解锁在车里随手、沉浸式玩3A大作《黑悟空》的体验。

据悉，CloudDevice拥有的智能算力调度系统，能让资源利用率提升80%。同时，其万级实例分钟级部署能力，让云车机按需调度，大幅提升管理效率。

端云协同之下，华为云以极致优化的带宽与强大的算力，相互配合，推动云车机的类本地体验，复杂网络环境下亦使用无忧。

例如，在高速隧道、地下室等常见弱网场景，基于华为云“云网融合+实时音视频+编码技术+拥塞算法”等能力，即使网络信号不稳定，也能避免画面模糊、操作延迟、播放卡顿等问题，确保音画体验。

单从应用规模来看，传统模式下，车机的应用数量不过数十款，CloudDevice一口气把这个数字，提升到千款以上。

摆脱了硬件束缚，困住厂商的线团，一下解开了。OTA的版本升级，不再受限，疏通了系统更新通道。

打开人车交互的全新未来

人车交互的方式走向多元化，是大势所趋。

在“软件定义汽车”的时代，随着越来越多车企注重“软化”，锻造自身软硬结合的能力，车机系统，这个智能座舱不可或缺的重要组成部分，其未来的想象空间，绝不止于现在。

说到底，如果没有先进、开放的车机系统，支撑用车体验的千人千面，汽车的智能化，甚至万物互联的愿景，无从谈起。

算力、存储上云，应用云端升级，摆脱OTA周期限制，时时带给用户贴心的变化和惊喜，帮助解决燃油车“出厂即巅峰”的尴尬，也让新车构思创新点，可放开手脚。

如果说OTA是汽车从硬件定义走向软件定义的核心载体，站在这个视角来看，云车机带来的价值，是“车主体验升级+主机厂增量增收”的双赢。

车企直接降低运营成本，提升用户转化、复购，增强品牌好感度和影响力；车主不受车本身硬件的限制，一键跃迁到智能体验，买车不再是一锤子买卖，而是常用常新。

按规划，基于车主用车、养车、换车需求，华为云基于云车机，已构建“产品集成+精准运营”的服务体系。

融合内容娱乐和功能服务，实现增值服务、权益转化，一个聚合生态方和内容方的平台，雏形渐成。

当云车机逐渐成为越来越多车主的选择，软件付费模式得以跑通，其背后的商业化机会和市场空间广阔。

据麦肯锡的数据预测，到2030年，汽车软件的销售额，可能达到500亿美元。

作为使能者的华为云，以云车机为中枢，牵头让算力可插拔、内容更丰富、持续进化的智能座舱，成为可能，这个全新生态，势必吸引更多产业链上的伙伴参与进来，创造一片新价值蓝海。

已有志同道合者，积极入场。

在华为全联接大会2025上，广汽与华为云联手发布“广汽华为云车机”，其将率先搭载在广汽埃安AION UT车型上。

由此，埃安UT将成为全球首款搭载华为云车机技术的量产车型，埃安UT的用户，可免费升级华为云车机，预计9月底通过OTA全量推送升级。

业内点评称，“这一新政策，可能激活一波埃安UT用户，带来革新性的出行体验。”

低配高享、算力普惠，其实，已触手可及。