要说，近几年车圈最扎心的变化是什么？

那一定是——曾经风光无两的豪华品牌，现在一个个活得像“被抛弃的人”。

英菲尼迪凉了、jeep退了场、讴歌早早消失在视野中……

而现在，轮到路虎也有点“扛不住”的味道了：

揽胜极光终端价直接砍了19万，销量却依旧低迷；就连社交平台上的存在感，也越来越稀薄了。

这是不是意味着，它也在走向类似的“临界点”呢？

实话实说，从销售数据来看，真有点那味儿了。

因为整个路虎品牌在2025年8月的国内销量——只有841辆。

注意，这不是“某一款车”的成绩，而是整个品牌的“合资销量总和”。

更扎心的是，这已经是在大幅官降之后的表现了。

就拿揽胜极光来说，官方指导价42.98万，现在终端普遍优惠到23万出头，降幅高达19万+，甚至个别城市直砍20.6万。

听起来是不是“真香”？可真香也没人买。

月销数据显示，极光仅卖出552辆，连当年巅峰时期的一个零头都不到。

更尴尬的，是定位更低一些的“发现运动”——

2025款新车，起售价38.83万，优惠幅度也干到了16万左右，但月销量只有289辆，比极光还惨。

说白了，你都快半价卖了，结果消费者还是不愿接盘——

这，可能才是真正令人后背发凉的地方。

至于说为什么会这样呢？

很多人可能会下意识觉得，是品控问题，是品牌没跟上时代。

可问题是——路虎什么时候靠“品质口碑”出圈过？

从它进中国市场那天起，毛病就没少过：

漏油、电子故障、保养贵……年年有人吐槽，年年有人加价买。

真正支撑它卖得动的，是另一个东西：面子。

那时候的大哥，谁不梦想一辆土豪金的揽胜行政？

加价几十万不眨眼，选配堆满，落地三四百万，出门就是“全场最有牌面的人”。

那个年代没库里南，没理想L9，没谁能在“气场”上压过它。

但现在呢？

自从越来越多人知道路虎是印度车以后，路虎就不再是“身份”的代名词，反倒成了一种——笑话的素材。

倒不是说路虎的车不好，品牌有问题。

而是短视频的发展，印度在老百姓眼中，变成了一个非常滑稽的形象。

一提起印度，人们的印象就是火车顶全是人，骑摩托开挂，恒河垃圾水洗澡。

受这种印象的波及，大哥们就不再愿意花大价钱买路虎了。

道理很简单，不想因为这种印象被人笑话，成为别人别人嘲笑的对象。

此外，当年路虎能火，还有一个关键背景——它正好踩中了SUV市场爆发的节点。

2008年到2012年那阵子，神行者2、发现3/4、揽胜、运动版、卫士，几乎是“硬派豪华SUV”的代名词。

一身越野架势，一副高冷派头，在当时的大哥圈里，确实很吃香。

更重要的是，那个阶段路虎几乎没对手：

奔驰GLK还小众，宝马X5定位偏家用，奥迪Q7太商务，真正“又野又有面”的，就路虎一家。

但局势变得很快。

2015年起，奔驰开始大规模铺SUV，GLC国产、GLE进口，GLS、GLC Coupe也迅速补位，节奏快得让人措手不及。

其它品牌也都上了车，全都盯着这块市场来“割”。

而路虎呢？产品更新慢，设计乏力，智能化更是跟不上节奏。

到了后来，当别人都在玩内饰大屏、智驾方案的时候，它还在靠“经典传承”撑门面……

一轮红利吃完，市场没得选变成了用户不再选，时代也就悄悄把它留在了原地。

总的来看就是：

路虎的确已经不是当年的那个“路虎”了。

揽胜极光和发现运动的销量，说明了一个最现实的事实：

当面子光环褪去、产品力又跟不上时代，用户就会用脚投票。

当然，说它会退市，还言之过早。

毕竟，揽胜、卫士这些进口车型，在一些老牌用户中依然有市场。

但问题也恰恰在这儿：这些用户也在慢慢变老。

等到他们逐渐退出消费主力舞台时，路虎要依赖谁通往下一个时代呢？

这，是一个值得思考的问题！