其实一直都想聊这个话题，风阻系数对于纯电续航的帮助，到底有多大。

最近，风向不对，这个“为了降低风阻系数”，就要放弃安全的“机械式门把手”，可能真要被禁止设计了。

隐藏式门把手当时这个配置被设计出来，就是因为它能降低风阻系数。

有车企工程师指出，全车如果都用上隐藏式门把手，风阻系数大概能降低0.02Cd，在一些企业看来，隐藏式门把手是很好的设计理念。

一个是，看起来更高级，缓缓升起来的时候很有仪式感，另一个是，用上隐藏式门把手能降低风阻系数，风阻系数小了，续航就会更长。

当然，市场中也有不一样的声音。

有些企业认为隐藏式门把手是本末倒置的配置，牺牲很重要的安全，换来的风阻系数却不一定能提升多少续航。

比如说长城的魏建军，就曾多次表示自己讨厌隐藏式门把手这一设计，这是对用户不负责任的设计方向。

之所以再聊这个话题，是因为昨晚在看完享界S9T的发布会之后，发现了一个很有意思的东西，享界S9T在和享界S9尺寸、自重几乎完全一样，动力系统完全一样的情况下，这两台车的续航基本没有区别。

享界S9T的风阻系数是0.23Cd，WLTC标准下的续航是201km。

享界S9的风阻系数为0.193Cd，WLTC标准下的续航是204km。

风阻系数差了0.037Cd，但是续航只短了3km，从这点就能看出来，风阻系数对于续航提升有帮助的观点是成立的，但是，没有太大的意义！

享界S9系列本身就是一台5米级的中大型车，而且装的是37kWh电池包，这个电池包容量不小，增加0.037Cd的风阻系数，续航却只缩短了3km。

从耗电量来看，相当于每100公里，多耗费1.5km的电量，按照享界S9的17.9kWh百公里电耗来算，其实就是跑100公里，多用0.26度电。

没错，风阻系数大了0.037Cd，在这台车上跑100公里，只多用0.26度电。

当然，懂的人都知道我以上的数据，有个漏洞，风阻系数的测试方式是在120km/h时速下测试的，但WLTC的续航测试则是在均速46km/h的情况下测出来的。

放在一块固定的去比，不太客观。

但我想表达的是，目前新能源车型的风阻系数都不高，基本上都能保持在0.25Cd以下，这已经非常低了，在跑高速的情况下，更低的风阻系数，提供不了更长的续航。

所以你们买车，压根就不用看风阻系数，没有用。

一个是，风阻系数不是给用户看的数据，是工程数据，想想在油车时代，有人看过风阻系数吗？就是因为让你知道了风阻系数又能怎样？

风阻系数是衡量设计美学、产品定位、设计之后的数据呈现，不可能说为了更低的风阻系数，就牺牲车辆的设计美学。

毕竟长得好看，太重要了。

大G、卫士这种车，就算风阻系数非常差，阻挡得了你去买它的冲动吗？

另外，家用车的风阻系数，本身就不高，很多年前的哈弗H6，风阻系数就是0.35Cd，上一代君威的风阻系数，是0.27Cd。

都不高，日常使用增加不了多少油耗。

决定油耗高低的其实就是发动机本身、变速箱效率、轮胎摩擦系数，这三个指标的重要性呈断崖式下滑，剩下的最后才是风阻系数。

现在的车企动不动就说自己的风阻系数有多低，其实没用。

“我的车是全世界最低的风阻系数，只有0.1xxCd”，这种营销话术听起来很厉害，其实用起来，可能跑100km，只能优化出来100米的续航。

在日常使用过程中，跑100公里和跑100.1公里的区别并不大，但头顶的噱头，可是“全世界最低”，显然没有卵用。

所以，魏建军说更低的风阻系数没有意义，其实也是对的。