9 月 19 日，小米汽车科技有限公司宣布召回部分 SU7 标准版电动汽车，涉及车辆数量高达 116887 辆，这一规模不仅创下小米汽车自身召回纪录，更刷新了造车新势力单次召回的数量峰值，引发行业广泛关注。

本次小米汽车召回共有两个批次，具体如下：

召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆。

召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

SU7标准版存在的安全隐患：

本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

解决办法：

小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

针对本次小米汽车启动召回SU7标准版事件的看法：

首先，对于本次召回，小米汽车的处理方式值得肯定。事实上，通过 OTA 技术优化软件问题，企业本可仅以 “系统升级公告” 的形式完成修复，但小米选择以 “公开召回” 的方式推进，不仅清晰告知用户潜在风险，更传递出对消费者安全的高度重视。这种 “不回避、不遮掩” 的态度，打破了部分车企面对技术问题 “悄悄 OTA 升级” 的行业惯性，展现了新势力车企应有的责任与担当。

其次，当然我们也要看到负面的，米粉用户也为SU7标准版付出了血和生命的代价，才换来了今天的召回，也可以说明，SU7标准版确实存在系统软件问题，只是以前没有引起小米汽车的重视罢了。

其三，小米因 “辅助驾驶系统问题” 启动召回，也给以 “遥遥领先” 等话术进行技术营销的新能源车企敲响了警钟。当前，L2 级及以上辅助驾驶技术仍处于 “渐进式完善” 阶段，尚未达到 “完美无缺” 的水平。车企与其在营销中过度渲染技术优势，不如以更务实的态度面对技术局限 —— 出现问题时，像小米这样主动公开、及时解决，远比 “嘴硬回避”“偷偷修复” 更能赢得用户信任。

值得关注的是，9 月 12 日（距小米召回仅一周前），小鹏汽车也宣布召回部分小鹏 P7 + 车型，涉及车辆 47490 辆，同样属于大规模召回。短短一个月内，两家头部造车新势力接连启动大规模召回，背后折射出的是行业逻辑的转变：从早期 “追求销量、比拼参数”，逐渐转向 “重视用户体验、坚守安全底线”。

9月接连有两家新势力车企发起了大规模的召回，说明新势力车企越来越重视用户的体验和口碑了，最后祝愿新势力越来越好。