“只要预算够，买新不买旧。”

这条民间广泛流传的选购指南，几乎适用于一切通电的东西，从风扇、冰箱到手机、电脑，因为大部分电子产品性能的更新升级都非常迅速。

但最近，电动车市场却企图打破这条准则，反其道而行之。

现在不少电动车商家都在宣传刚刚停产的老款车型，打出“卖一辆少一辆”的口号，强调库存有限，后续必将涨价。销售理念突出一个“店里卖的不是旧款车，而是已经绝版的紧俏货”。

打工人们万万没想到，每天陪着自己风里来雨里去的平价“小电驴”，居然有一天也玩上了奢侈品饥饿营销的一套，“咱们也是开上限量版座驾的人了”。

这些变动源于9月份新国标《电动自行车安全技术规范》的实施，要求合规电动车严格控制25km/h的最高车速、塑料总质量不得超过整车质量的5.5%，车体的宽度、重量要求也做出了调整等等。

新规的多项技术调整，导致以后生产的新款电动车将和现在的旧国标车型存在巨大差异。

许多人担心以后生产的新车型不适合个人需求，掀起了一股抓紧购买旧款电动车的风潮。

限速加限塑，

新国标到底戳到谁痛处了？

这段时间电动车的生意确实不错。

晚上九点多，我走进位于北京市东城区不同品牌的电动车专卖店，依然有门店的顾客刚刚下单，老板正在指导新车主怎么申请牌照。

新国标车还没到货，但有店家已经在门店张贴了相关海报，多维度对比新国标落地前后的产品变动，然后大字强调：“别纠结了！错过可就没得选咯！”

对于“现在新国标一来，旧款车会不会便宜点？”这个问题，几家门店店主的反应出奇一致——

笑笑，摇头，然后告诉我：“别人家都加价卖”“后面肯定要涨价了”“就这款现在还有活动，过段时间就算不涨价也要恢复原价了”。

言下之意是，别想着清仓捡漏的事了，你现在下单还能算抄底。

这成了很多商家渲染焦虑、促单、加价的常见话术。

“新国标的车你一看就不想要了，到时候哪有这么好看的？”一家门店的工作人员还不忘拉踩还未到货的新款车，“那种车就和现在的共享（电动车）一样”。

据某品牌店员介绍，他们家价位在五千元以上的车型，这周内已经全部上涨了三百元到五百元，“后期还会上调，库存越少调的价格越多”。而三四千价位的车型，作为大部分工薪阶层的首选，是“所有品牌在北京电动车市场的竞争核心”，目前价格还算稳定。

互联网上，抱怨电动车涨价的帖子和留言，也遍布全国IP。

被电动车商和网友们热议的“新国标”，指的是由工业和信息化部、市场监管总局会同公安部、应急管理部、国家消防救援局组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），从2025年9月1日起正式实施，替代2018年版的旧国标。

这份被称为“史上最严”的电动自行车新规，对电动车的生产标准做出了大量优化升级，其中引发关注和讨论最多的，是对车速的严格控制。

新国标要求电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，否则会直接停止动力输出。另外，新国标还从电池组、控制器、限速器三管齐下，做出防篡改要求；并增加了北斗定位和通信模块，将对车辆的位置、速度等信息进行动态安全监测。

相当于从方方面面堵死了电动车超速的可能。

旧国标也有最高25km/h的限速要求，但是设计上仅有限速器一个防篡改装置，而车子本身的动力输出足以达到远超上限的速度。

所以“解限速”在很长时间里都是电动车卖家和车主之间“公开的秘密”，一些商家会暗戳戳提供改装限速器的“售后服务”，胆子大的就直接告诉顾客：“上完牌再把车骑过来，我给你解限速”。

甚至电商平台上一度可以买到解限速的工具，普通消费者也可以通过卖家提供的教程或社交媒体上的攻略，自行破除最高25km/h的要求。

根据北京市市场监管局的通报，一些专门面向外卖骑手的非法改装，最高能把电动自行车的车速提到100公里/小时。

从9月1日开始，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求，旧款车从工厂端停产，不过消费端的旧款车还可以销售到今年11月30日。

只有短短3个月，留给商家售卖旧款车的时间窗口并不太长。这也是部分商家渲染情绪、进行促单的原因之一。他们敏锐地捕捉到了民众对新款电动车不确定性的担忧心理，卖上了所谓的“绝版车”，搞起了饥饿营销。

最方便的“小电驴”，

必须变得“不那么不方便”

很少有什么行业内的标准规范，能直接传导向消费者端，引发如此明显的连锁反应。

大众对于电动自行车的新规高度敏感和关注，确实是因为“小电驴”已经成了全民化的交通工具，跨越地域、年龄和阶层。

据工业和信息化部披露的数据，目前全国电动自行车社会保有量约3.8亿辆。也就是平均每4个人，就有一辆电动自行车。

“小电驴”在农村被用来赶集，在县城里被骑着接送小孩上下学，更别说在北上广大城市里，甭管家里停着多豪华的轿车，想要地面通勤不吃堵车的苦，还得老老实实来辆“小电驴”。

来源：视觉中国

普罗大众对于电动车的需求，就像海绵里的水，只要愿意挤就总还是有的。毕竟短途出行覆盖了生活中大多数场景，而谁能完全拒绝象征着极致低成本和便捷的短途出行方式呢？

几乎每一个“求帮忙分析要不要买电动车”的帖子下面，都会有一大堆网友回复“买，买了以后只会后悔自己买晚了”。

在“电（动车）门信徒”的眼里，电动车不仅是一种经济实惠的交通工具，它简直就是获得自由、生命力和生活掌控感的最佳神器。

有网友建议“低精力人群都该买一辆电动车”，这样就不会在拥挤的公交地铁上浪费本就不多的力气。

有人夸赞“电动车重塑了自己的空间感”，原来那些弯弯绕绕换线折腾一大圈才能到的地方，其实一点也不远，骑车十几分钟就可以抵达。

还有网友在有了电动车以后，终于探索到了自家周边有哪些好吃的好玩的，感受到了久违的烟火气。

“人一旦有了电动车，如同战士有了战马，可以征战四方。东市买烤肠，西市买烤冷面，南市买奶茶，北市买鸡叉骨。”对于大馋丫头大馋小子们来说，最高规格的自我奖励就是下班以后来一趟电动车夜骑。

来源：视觉中国

下班已经没有一丝多余力气的打工人，恨不得能直接把电动车停到床头柜上；而对探索世界的新鲜劲儿正浓的大学生，也难以拒绝宿舍楼下停着一辆电瓶车的诱惑。

在北京读书的大学生@小摆 向我介绍电动车对她有多么重要：“有了电驴，出门的欲望就飙升，5公里内就可以直接骑电动车，5公里外的就骑车到地铁站坐地铁，但如果只有自行车的话，我下楼就想打车了。”

在南京上大学的@南瓜 告诉我，尽管校园里投放了很多共享单车，但她平时上课、去学校附近的商场玩都会骑电动车。她把自己的电动车叫作“我的座驾，没有他我的生活就不方便了，黯淡无光！”。

电动自行车确实在便利方面优势显著，但有一些便利是只能游走在灰色地带的。

比如电动自行车按照交通法规定本该在非机动车道骑行，但一些车主仗着车子轻便灵活就到处乱窜，随意变道、占道，让机动车司机和路人都很头疼。