2025 年，无人配送车赛道呈现出过去几年都没有的热闹景象。不仅老玩家加速出货，还有新玩家杀入。

德赛西威携 " 川行致远 " 品牌入局，佑驾创新推出 " 小竹无人车 "，两大新玩家的强势登场，让本就竞争激烈的市场更添变数。

在行业从技术验证迈向规模化商用前夜的关键节点，老玩家是否已经有了护城河？新玩家还有没有机会？

2025 年总量有望突破 3 万台

无人配送车市场在 2025 年火爆并非偶然。

从需求端看，城市末端 " 毛细血管 " 的物流、环卫、配送服务面临效率提升和智能化变革的迫切需求，人力成本上涨与组织效率优化的痛点，让无人配送成为解决问题的重要方向。政策端，国家法律法规不断完善，路权逐步开放，为行业发展提供了良好的政策环境。

据低速无人驾驶产业联盟数据，2024 年我国无人配送车出货量约 6600 台，而 2025 年上半年交付量即突破 1.2 万台。随着老玩家出货量提高以及新玩家的入局，无人配送车下半年将进一步提速。东吴证券预测，2025 年无人配送车销量将超 3 万台。

在新玩家看来，新石器、白犀牛、九识等初创公司的先发优势并非不可追赶。截至今年 8 月，新石器的交付量突破 8000 台，从二季度开始单月交付量都在千台以上，由此推算新石器全年交付量在 15000 台左右。

九识联合创始人、副总裁潘余昌近日在接受媒体采访时透露，截至 2025 年 8 月，九识投放无人车超 7000 台。更早数据显示，2025 年 5 月底，九识累计交付量 5000 台，照此预测九识全年的交付量大概接近 1 万台。

行业资深人士指出，当前无人配送车市场还是多元竞争格局，新石器和九识虽然有一定先发优势，但股东背景雄厚、具备生态优势的菜鸟、白犀牛有可能后来居上；另外，已经布局无人车业务的京东、美团如果加大投入，也有可能成为市场新变量。

佑驾创新公布的计划是 2026 年实现 1 万台交付，希望用一年时间追赶新石器和九识。德赛西威旗下的川行致远虽然没有公布目标，但德赛西威作为深耕汽车领域近四十年的 A 股企业，规模化量产能力毋庸置疑。

还有哪些潜在新玩家？

除了已入局的德赛西威与佑驾创新，还有诸多实力强劲的潜在新玩家，Momenta、华为、比亚迪都有可能投身无人配送车市场，为行业带来新的变数。

Momenta 在自动驾驶领域技术积淀深厚，在中国城区领航辅助驾驶（NOA）第三方供应商市场占有率达 60.1%。据芯流汽车报道，Momenta 正在组建团队，积极筹备进军无人配送车领域。其拥有丰富的软件算法经验，在乘用车智驾领域的技术优势，有望快速迁移至无人配送车场景。

Momenta 与智己汽车合作的 L4 级自动驾驶示范车辆

华为虽未直接推出自有品牌无人配送车，但在智能汽车领域布局广泛，与无人配送车关联紧密。早在 2021 年，华为伙伴企业矩阵数据科技发布基于华为 MDC 智能驾驶计算平台的 " 零载汽车 " 及首款 L4 级快递自动驾驶物流车 " 开拓者号 "，这是华为技术在无人配送车领域的一次落地实践。

比亚迪在汽车制造领域实力强劲，此前已与美国科技公司 Nuro 联合推出第三代纯电动无人送货车，在无人配送车制造方面积累了经验。比亚迪负责整车开发、车辆测试以及生产制造，提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件。其在电池技术方面的优势，能为无人配送车提供更可靠的续航保障；成熟的整车制造能力，有助于实现无人配送车的规模化生产，降低成本。

若 Momenta、华为、比亚迪等企业入局，将凭借各自的技术、制造、生态优势，改变市场竞争格局。它们可能会推动行业技术标准的提升，加速无人配送车的规模化、商业化进程，促使现有企业加快创新步伐，以应对新的竞争挑战，进而重塑无人配送车市场的发展格局。

新玩家将会面临哪些挑战？

新玩家要在无人配送车的市场竞争中打破现有格局，挑战既涉及市场层面的信任构建，也包含政策、运营、技术等多维度的现实阻碍。

从市场信任与合作壁垒来看，无人配送车的应用直接关联物流效率、货物安全乃至公共交通安全，新玩家需与各地政府、大型物流企业、电商平台等建立深度信任关系，而这一过程往往需要 2-3 年的时间沉淀。

现有玩家如新石器、九识已与顺丰、京东、中国邮政等头部企业达成长期合作，形成稳定的供应链与服务体系。例如，新石器作为顺丰无人车领域的最大供应商，其设备已融入顺丰末端配送的日常运营流程。新玩家若想替代或分食市场份额，需证明自身产品在稳定性、适配性、性价比上的绝对优势，这无疑增加了市场开拓的难度。

顺丰等物流企业有场景优势

路权获取则是新玩家绕不开的 " 拦路虎 "。目前国内仅深圳、苏州等少数城市实现了无人配送车路权的规模化开放，不同城市对无人配送车的技术标准、备案流程、安全监管要求存在差异。新玩家需针对各地政策逐一适配，这不仅耗费大量人力物力，还可能因政策变动导致前期投入打水漂。

在运营层面，新玩家同样面临严峻考验。无人配送车并非简单的 " 卖硬件 "，而是需要配套的车队调度系统、实时运维服务、数据迭代体系等全链条支持。新玩家若想追赶，需从零搭建运营体系，这不仅需要巨额资金投入，还需积累足够的运营经验，短期内难以形成竞争力。

此外，技术适配与成本控制的平衡也让新玩家倍感压力。无人配送车需适应快递城配、工业物流、园区配送等多样化场景，不同场景对车辆载重、续航、自动驾驶精度的要求差异较大。新玩家在量产规模不足的情况下，难以在价格上与现有玩家抗衡，陷入 " 成本高则缺乏竞争力，降价则利润微薄 " 的两难境地。

无人配送车市场的故事才刚刚拉开序幕，新玩家的加入让这场竞争更加精彩。无论最终格局如何演变，在新老玩家的共同推动下，无人配送车有望更快地融入城市生活，成为城市级基础设施，为人们的生活带来更多便利，而行业也将在竞争与创新中迈向更成熟的未来。

来源：塞博汽车