十年来，一波波的汽车浪潮拍打着每一个人，在浪尖与波谷之间，有人咬牙转型，有人拆墙破界，有人远赴山海......

若把中国汽车行业比作一片浪潮汹涌的海，那每个身处其中的人，都是在浪尖与波谷间寻找航向的舵手。

当“新四化”的号角吹响，当AI的齿轮开始转动，当中国车企的版图向海外延伸，这片海的流向被逐渐改变——有人从熟悉的销售赛道转向品牌经营的新场域；有人在涂装车间的机器轰鸣声里，把触角伸到与涂装紧耦合的相邻工序；还有人从研发岗的“技术宅”，一步步走到海外事业部，在陌生的市场里读懂不同肤色用户的需求。

这些变化，不是遥远的行业新闻，而是林晚、王建军、陈曦们每天要面对的日常。

他们的故事里，没有惊天动地的壮举，只有转型路上的困惑与坚持、妥协与突破。十年来，汽车行业的浪潮拍打着每一个人，那些藏在日常里的努力，最终都成了航行中最坚实的船桨。

从“卖车人”到“破界者”

搭起用户与产品的桥

傍晚六点，某整车厂品牌事业部的办公室还亮着几盏灯，林晚刚结束一场和经销商的视频会议，笔记本上密密麻麻记着“年轻用户智能需求跟进”“新媒体内容方向”“精益运营机会点”的关键词。她揉了揉太阳穴，想起三年前集团要把“销售公司”更名为“品牌事业部”时的情景，那时她还没意识到，这个名字的改变，会彻底重塑她的工作轨迹。

“以前我总说自己是‘卖车的’，把车交出去，做好后续服务，就算完成任务了。现在得琢磨怎么让品牌立住，让每一笔销售都能真正为经营质量加分。”林晚笑着回忆，语气里带着几分对过往的怀念，也藏着对当下的清醒。“那时候行业还在增量市场，拼的是铺货速度，只要能把车卖出去，就是本事。现在存量市场下，‘销售’不再是唯一核心，‘品牌经营质量’成了新的指挥棒，KPI里多了‘盈利’这项硬指标。”

为了更好地完成工作，除了销售和服务，她还要主动了解产品定义、研发流程。她报了线上课程，跟着研发部门的同事去车间看样车，“以前觉得研发离我很远，现在才知道，提前把用户的声音传递给研发，能减少很多后期的变更。”

去年夏天，为了了解年轻用户对车载智能系统的需求，她带着团队跑了十多个城市的4S店，蹲在展厅里和95后车主聊天，记录下他们“希望语音控制更精准”“想要自定义中控界面”的诉求。这些带着烟火气的反馈，最后被整理成厚厚一本报告，送到了研发部门，“后来新车上真的加了自定义界面功能，看到车主提车时惊喜的样子，才明白这种‘反哺’的意义——我们不再只是销售端，更是用户和产品之间的桥梁——这头连着用户的真实诉求，那头牵着产品的迭代方向。”

图源：摄图网

“转型不是‘做加法’，而是‘打破边界’，把原来不懂的变成懂的，把原来不会的变成会的。”这是她在转型里最深刻的感悟，而新媒体能力，就是她要打破的第一重边界。

以前推广靠投流、打广告，现在从公司高层到基层员工，都得学着做内容。经销商团队也跟着转变，有个五十多岁的经销商老板，原本连朋友圈都很少发，现在居然能自己剪vlog，“他说，‘不跟上不行啊，客户都在抖音上，我不找他们，他们就找别人了’，这话特别实在，也戳中了汽车人转型的核心——不是我们想变，是客户的习惯在变，市场在变。”

如果说新媒体是“对外的武器”，那精益运营就是“对内的内功”。林晚每年都会组织经销商做“增收节支”复盘，有个经销商团队发现，售后车间的零件摆放不合理，导致维修师傅找零件要多花十分钟，他们重新规划布局后，每天能多修一台车；还有的经销商通过优化试驾路线，让客户更直观地感受到车辆性能，试驾转化率提高了3%。“这些不是什么惊天动地的大事，但把每一件小事做到极致，经营质量自然就提上来了。”

AI工具的学习，则是她转型路上最“烧脑”也最惊喜的部分。“以前觉得AI离销售很远，直到我们用AI算法优化客户画像，才发现它能帮我们更精准地找到潜在客户。” 她曾觉得用AI写报告是“偷懒”，可看到AI两小时完成她两天的活儿，半小时输出南北市场差异化建议，她清醒地认识到，运用AI可以解放重复工作，让她有更多时间跟客户聊需求。

能力的升级挑战之外，转型中的“坎”还有很多。尽管有困惑和挑战，林晚却从未停下脚步。每次遇到难题，她都会想起自己刚入行时的初心——“想让更多人用上好车”。现在，这份初心又多了一层含义：“想和行业一起，在转型里走出一条好路。”

对于想进入汽车行业的年轻人，她总愿意掏心窝子给建议：“首先要‘向下扎根’，不管是做技术、管理还是营销，先把一个领域做透，有一技之长才不怕被淘汰；然后要‘向外探索’，学车辆工程的可以补补心理学，学营销的可以懂点社会学，跨专业的知识能让你看得更远；最后一定要‘向阳而生’，现在大环境确实有压力，但心态很重要，积极一点，才能有动力去学习、去突破。”

夜色渐深，林晚收拾好东西走出办公室，楼下的公司LOGO在灯光下格外醒目。她抬头望了望，想起白天和经销商聊起的明年规划，眼里又有了光。转型的路还很长，会有更多的挑战等着她，但她知道，只要愿意破界、愿意生长，就一定能在浪潮中找到属于自己的位置。

从“手艺精”到“多面手”

为了活下去积极学新技

下午四点，面漆烤房的计时器归零，排风口低沉运转，VOC监测屏上的数值逐步回落。王建军把防护口罩摘到胸前，沿着喷漆室—流平区—烤房—抛光修补的既定路线巡视一圈。作为涂装班的组长，他总习惯在收工的最后一刻，再看一眼角落的技能矩阵板——那块白板上，谁会什么、不会什么，岗位技能状况一目了然。

让他犯愁的是，不少同事在本域的某一门技能上练得很扎实，可相邻岗位仍是空白，更别提跨域了——焊装修模、总装装配、物流拉动补料、在线质检这些跟涂装紧耦合的环节，白板上还留着大片空白。

过去“把涂装一门活儿学精就不愁吃”的年代，靠的是稳定分工；可现在不一样了——生产节拍像上了弦，越赶越紧，订单波动也大，AI工具还涌进车间，就算单点本事再硬，也扛不住现实变得这么快。

他靠在冰凉的铁柱子上，望着远处的涂装装备，想起二十年前师傅拍着他肩膀说的那句“把涂装这门手艺学精，这辈子都饿不着”。他依旧认“学精”这个理，可心里也明明白白：只守着一门手艺远远不够了——得在“学精”的纵深底子上，加一条横向的跨域 “梁”，先把车间内的一岗多能做好，再慢慢往跨涂装、跨专业的学习与协同走。

新一轮能级提升的要求下来时，他心里门儿清：员工得握牢好几个岗位的技能，才称得上“能活下去”。为此，他带着同事们学喷涂、打磨、PVC涂胶，甚至分色图案制作……他的办公桌上摊着厚厚的几本笔记：喷涂工艺参数、色差判定要点，每一页都密密麻麻写满注意事项。

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这些年车间的变化，比他前二十年经历的都多。墙上的标语从“质量第一”到“降本增效”，如今落到更直指底线的“活下去”——它已不再是一句口号。原来五个人干的活，现在两个人就得扛下来；以前需要人工统计的生产报表，现在AI系统半小时就能生成，还能自动标出异常数据；10个人的科室缩成3个，总有人在说“又有哪个车间在减人”。

这些变化逼着每个人更新位置感：不能再只当“某个岗位的人”，得是“整条价值链上能扛活的人”。

王建军不愿多想，却不得不想——这几年车间为环保已投入3.4亿元改造，如今还要追加5000万元；能耗逐年攀升，制造成本随之水涨船高。若行业推进集中化生产，把多家企业的高能耗、高投入工序整合共享以摊薄成本，涂装的人力需求势必快速下滑，首当其冲的会是谁？自己干了一辈子涂装，真到岗位收缩那天，又能去哪呢？

更让人不安的是AI的声音：目前AI 已经能写方案、做分析，其生成的报告往往比他忙上几天做的更规范......这时候他才猛然醒过来：经验仍然重要，但必须升级为‘具备跨领域理解的判断力、跨部门协同力与落地执行力’的复合能力；否则旧经验就像未接入系统的老工装——又重，又无处安放。

他心里亮堂，让大家掌握更多的技能，不是折腾大家“多干活”，而是换一种活法。顺序得对，一步都不能乱：先把涂装本域的一岗多能做扎实，再把触角伸到与涂装紧耦合的相邻工序，最后补齐跨专业的关键通识。把这条“纵深+横向”的能力梯子搭起来，目的只有一个——让大家尽快适应新要求、新分工：学会与AI协同，能用数据说话，靠协同落地，让岗位价值始终在线，不被边缘化、不被淘汰，这才是真正的“活下去”。

想到这里，他把视线收回白板。过去的稳定分工，撑起了“学精一门”的黄金年代；可现在，现实早重新定了规矩：产量起伏更快、组织趋向瘦身，AI把报表、警告与建议推到每个人面前。

标语从“质量第一”到“降本增效”，再到直白的“我们要活下去”，说到底就一件事——得把自己从“岗位上的一个点”，变成“价值链上的一个节点”。只有本域学精、相邻能接、跨领域会协同，他和班组才能攥住主动权，企业也才能好好走下去。

从研发工程师到海外开拓者

把技术与热爱装进行囊

周五下午的视频会议里，陈曦对着屏幕那头的海外团队，镜头里的她穿着简单的白衬衫，头发利落地挽在脑后，说话时眼神专注——这是她转入海外事业部的第三个月，每天要处理的不仅是技术参数，还有不同国家的市场差异、文化习惯，甚至是当地政策的细微变动。

会议间隙，她端起桌上的温水喝了一口，目光落在电脑旁那张泛黄的照片上：2011年刚入职时，她穿着灰色工服，站在发动机仿真计算系统前，脸上带着刚毕业的青涩。那时候她还不知道，未来十几年里，汽车行业的浪潮会带着她一次次离开熟悉的领域，在不确定里寻找新的立足之地。

硕士毕业那年，学机械设计的她一头扎进研发岗，负责仿真计算系统。那时候的日子很踏实，每天对着数据、图纸，看着自己参与的系统一点点完善，心里满是成就感。

这种踏实感在2016年被打破了。那年公司大调整，动力部门整合，有人调侃进气、排气系统迟早要被淘汰，陈曦心里也犯过嘀咕——她负责的系统虽能兼容发动机和电机，但行业的风向变得太快，谁也说不准未来会怎样。就在这时，领导找她谈话，问她愿不愿意试试技术管理岗。

“当时脑子一片空白，我只会做技术，怎么管团队啊？做好自己的活儿是‘点’，管团队是‘面’，要顾着进度、绩效，还要留意每个人的状态，比做技术难多了。”可是她也想看看自己除了搞技术，还能不能做更多事。

她频频去找领导请教，领导跟她说“管理不是盯着指标，是盯着人”，这句话她记了很多年。经过几年的成长，她学会观察团队成员的优势，把擅长细节的人安排做参数核对，把有创意的人调去做方案优化，慢慢的，团队的效率提上来了，她也终于找到了做管理的节奏。

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刚摸到管理的门道，新的挑战又来了。随着新能源、智能网联、轻量化成为行业趋势，陈曦发现自己的知识储备不够用了。她本科和研究生学的都是机械设计，对电子控制、智能驾驶一窍不通，可做技术管理，必须得懂这些新领域。“那段时间像是重新上了一次大学，每天下班回家，吃完饭就坐在书桌前看资料、听课程，经常学到后半夜。”

最辛苦的是转型的头两年，为了赶项目进度，她白天处理管理事务，晚上啃专业书籍，有时候盯着屏幕久了，腰就开始疼。有次加班到凌晨，她站起来时突然直不起腰，去医院检查，医生说是腰椎间盘突出，让她多休息。可那时候项目正到关键期，她贴了膏药，又回到了电脑前。“现在想想挺傻的，但当时就觉得不能掉链子，一旦停下来，可能就跟不上行业的脚步了。”

成长为能统筹多领域的技术管理者后，公司的又一次调整，让她走进了海外事业部——这个全新的领域，需要她把过往的技术和管理经验，嫁接到海外市场的属地化需求里。“以前做技术是‘按标准来’，现在做海外是‘按市场来’，得把自己当成当地的用户，才能明白他们真正需要什么。”

现在的陈曦，依然保持着学习的习惯。她的书桌里放着一本《海外汽车市场调研》，上面画满了批注；手机里关注了十几个新能源汽车行业的公众号，每天通勤时都会刷一刷最新动态。“AI浪潮来了，很多人担心被替代，但我觉得，AI能帮我们提高效率，却替代不了人对需求的洞察，替代不了解决问题的创造力。”

她也有坚持的底气：十几年积累没白费，技术虽变，系统原理、解题逻辑仍相通——比如机械设计时的“追根究底”，如今做海外需求分析能用；管理时的“换位思考”，和当地伙伴沟通也管用。这些“一通百通”的能力是她的“定心丸”，她相信，只要培养应变与学习能力，安下心做事、主动解决问题，再变的行业也能找到自己的位置。

傍晚时分，视频会议结束，陈曦关掉电脑，走到窗边。楼下的马路上，各种品牌的新能源汽车来来往往，她想起自己刚入职时，马路上还是传统燃油车的天下。十几年的时间，行业变了，岗位变了，她的角色也变了，但那份对汽车行业的热爱，却从来没变过。

结束语

或许我们每个人，都能在林晚、王建军、陈曦的故事里，找到一点自己的影子：面对变化时的犹豫，突破自我时的挣扎，还有咬牙坚持后的坚定。这些细碎的情绪，藏在我们每个人面对变化的日常里，平凡，却真实。

没有谁的转型是容易的，在不确定的时代里，“动起来” 就是最好的应对。新四化的风、AI的齿轮、出海的航向，汽车行业的浪潮还会继续向前。时代的浪潮再大，最终撑起我们的，还是那些咬牙坚持的瞬间、主动突破的尝试，以及从未放弃的自己。

往后的日子，愿我们都能，在变化里不慌，在挑战里不怯，带着韧性，一步一步往前走——毕竟，每一个认真生活、努力向前的人，都值得被时代温柔以待。

注：本文林晚、王建军、陈曦均为化名