编者按丨《商车先锋派》是由搜狐商用车出品的一档访谈栏目，聚焦商用车全产业链，深度对话行业前沿人物，追踪热门话题，共探产业向新向上之路。

本期嘉宾：王建宇 一汽解放副总经理、党委委员兼商用车开发院院长、党委书记

[嘉宾观点]

1 今年中重卡新能源的渗透率将达到25%，预计解放拿下新能源中重卡全年第一。

2 商用车本质上还是生产资料，核心是怎么满足用户，怎么给用户带来价值。

3 用户需要什么我们储备什么，新能源技术投入我们不做选择题，全都要。

4 目前新能源中重卡集中在资源市场，中长途渗透预计要发展到800公里的运距。

5 换电和超充两者互为补充，我们都做了布局，随时可以迎接市场的需求。

6 一汽解放坚持不卷价格，我们卷价值、卷产品、卷技术、卷服务。

7 未来中重卡格局会变成三分天下，就是新能源、天然气、柴油各占三分之一。

出品 丨 搜狐汽车·搜狐商用车

采访 丨 张丽玥

编辑 丨 李风广

剪辑 丨 何慧琴

“双碳”战略指引下，新能源重卡销量快速增长，渗透率加速提升。终端上险数据显示，今年前7月新能源重卡国内累计销量近10万辆，同比增长179%，渗透率约为23%，已经突破20%的临界点。

作为传统企业快速向新能源转型的代表，一汽解放市场表现抢眼，今年前7月新能源重卡国内销量超1.3万辆，同比增长近400%，不仅增速稳居行业第一，而且总量杀入行业前三甲。“大象转身难”，一汽解放跳出“枷锁”、快速增长的秘诀是什么？面向未来，一汽解放又将如何布局？

2025年8月27日，搜狐汽车总编辑张丽玥一行走进一汽解放总部大楼，与一汽解放副总经理兼商用车开发院院长王建宇进行了深度交流。在访谈中，王建宇透露，一汽解放很早便意识到了新能源转型的必要性，2021年就发布了“15333”新能源战略，坚持纯电、混动和氢能三条技术路线同时布局，以用户需求为中心，新能源技术投入不做选择题，“全都要”。

面向新能源中重卡市场，王建宇认为，今年渗透率将会达到25%，一汽解放的目标是要拿下新能源中重卡全年销量第一。从长远看，王建宇预计柴油在长途运输仍处于主导地位，但会向新能源有一定转变，比如柴油和电的混动车型。整体来看，未来中重卡市场将是新能源、天然气、柴油三分天下的格局。

除此之外，王建宇表示，一汽解放不打价格战，坚持卷价值、卷产品、卷技术、卷服务。王建宇还告诉搜狐商用车，一汽解放欢迎新势力进入重卡行业，并会向新势力企业积极学习，不断补足短板，做好长板，相信解放一定会立于不败之地。

新能源投入不做选择题“全都要” 已形成“三高一低”竞争力

新能源浪潮席卷商用车之际，一汽解放从传统企业中脱颖而出，率先杀进新能源重卡行业前三甲，并非偶然，而是布局已久的“爆发”。

王建宇告诉搜狐商用车，早在2020年一汽解放便制定了“解放蓝途”新能源技术创新路线，之后2021年一汽解放发布“15333”新能源战略，并成立了新能源事业部，致力于成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者，提供“中国第一、世界一流”的新能源智能交通运输解决方案。

为此，一汽解放全面布局新能源，不在技术路线上做“单选题”，而是坚持纯电、混动、氢能三条路线同步推进。“我们没有做选择题，我们做了必答题。”王建宇强调，这三条技术路线各有其适用的场景，一汽解放全都进行了布局，目标是覆盖所有用户需求。

在王建宇看来，商用车的本质是生产资料，核心是如何满足用户、为用户创造价值。一汽解放转型新能源，必须抓住商用车的本质，“用户需要什么我们储备什么，场景需要什么我们储备什么，一切以客户为中心。”基于这一理念，一汽解放紧紧围绕节能、轻量化等商用车用户最关心的方向进行技术突破。

在节能方面，一汽解放将传统车领域的节油技术优势延伸至新能源领域，通过体系节能发挥整车匹配的优势，实现了电耗降低。王建宇透露，近三年来，一汽解放突破了百余项节能核心技术，电耗水平行业领先。

在轻量化方面，一汽解放通过新结构、新工艺的应用，不仅实现了传统重卡降重一吨多，而且帮助新能源重卡实现三电系统有效降重，平衡了电池增加带来的重量问题，让用户尽可能“多拉货，多挣钱”。

“我们懂用户，懂场景，新能源技术储备非常有针对性，”王建宇表示，“这些年积累下来，我们逐步形成了’三低一高’的竞争力，即低电耗、低自重、低成本、高品质，真正满足了客户的实际需求，保持了竞争力的领先。”

一汽解放卷价值不卷价格 引入华为IPD做到“让客户满意”

一汽解放坚持以客户为中心，但并不追求低价，而是坚持卷价值、卷产品、卷技术、卷服务，绝不卷价格。这与价格战肆虐的市场环境背道而驰，甚至给一汽解放的短期销量带来一定压力。不过从长远看，王建宇认为，坚持卷价值不卷价格是对的，有利于行业的健康发展。

“核心是要满足客户需求，让用户满意，让用户能挣钱。如果用户不挣钱，不管怎么定价，都很难打赢。” 王建宇表示，价格战并不是万能的，坚持做好产品和价值，才能形成厂家和用户双赢的局面，否则就会陷入恶性循环，“厂家不挣钱就无法投入，不投入就没有发展，只能通过降低配置来维持，最终损害的是用户体验。”

当然，一汽解放卷价值不卷价格，自身也有过硬的实力，能够确保做出好产品赢得用户认可。

王建宇告诉搜狐商用车，一汽解放不卷价格的前提就是做好产品，基于对用户的深入理解和多年的技术布局，一汽解放能够通过节能技术和轻量化技术降低用户的全生命周期运营成本，提高用户的收益。同时，一汽解放严格把控质量，新能源产品需要经过A样、B样、C样三轮样车验证，覆盖台架、道路及全场景测试，确保交付的高品质。

除此之外，完善的服务体系，也是一汽解放不打价格战的坚实底气。据了解，一汽解放拥有950多家经销商、1800多家服务商、95家备品中心和200多家备品经销商，网络覆盖260多个地级市，服务半径小于50公里，24小时“感动服务”能够及时触达用户。

“我们服务能跟得上，就是能修得好、修得快。坦白讲用户不怕出问题，出了问题必须快速修好。如果服务能力跟不上，那我们很难达到用户的满意。” 王建宇表示，“一汽解放正是因为这些内功练得扎实，技术储备做得深，质量坚持认认真真地去做，我们才能去实现卷价值、卷产品、卷服务，不卷价格。”

值得注意的是，为了做好用户价值，实现“让客户满意”，一汽解放还引入了华为IPD组织，对自身的组织体系进行改革，以更好地响应用户需求。王建宇透露，IPD变革的核心是从职能型组织向流程型组织的转型。过去一汽解放采用传统的职能型组织，部门墙相对厚重，协作效率低下，转变成流程型组织以后，能够有效打破壁垒，提升运作效率和交付质量。

新能源中重卡将发展800公里续航 超充和换电互为补充

“双碳”战略指引下，新能源中重卡销量快速增长，目前国内渗透率已经突破20%的临界点。对此，王建宇表示，中重卡行业的转型非常明显，今年全年新能源渗透率有望达到25%，部分资源类运输市场的渗透率将会超过60%。

这其中，资源类运输市场渗透率更高，和场景具有重要关系。王建宇告诉搜狐商用车，资源类运输市场的典型特点是运距相对较短，一般都在500公里以下，运输场景也比较固定，新能源中重卡最高搭载600度电就能够满足需求，具备场景优势。从当前看，新能源中重卡的销量，主要也是集中在资源运输类市场。

不过随着电池技术、节能技术和补能技术的进步，王建宇预计，新能源中重卡将发展到800公里运距，逐步向中长途场景渗透。从公开资料来看，中长途运输占到中重卡市场50%以上，市场需求量巨大，但新能源渗透率却很低，新能源中重卡要突破中长途场景，续航需要达到800公里及以上水平。

“按一公里一度电计算，800公里续航需要约800度电，比当前最高600度电增加200度电，重量增加约1.2吨。”王建宇表示，新能源中重卡发展800公里续航，还需要解决“亏吨”等问题。对此，一汽解放已经做好相应的技术储备，将通过新结构、新工艺等轻量化技术平衡这一需求，从而最大化保证客户利益。

除此之外，补能也是新能源中重卡面临的重要问题。目前，新能源中重卡主流的充电功率为400千瓦，电量从20%充至80%需近一小时，许多场景难以接受。王建宇认为，发展超充技术，即兆瓦级充电，将会有效解决这一问题。根据测算，搭载兆瓦级充电技术的新能源中重卡，充电时间能够缩短到半小时内，卡车司机利用停车休息的间隙就能够完成补能。

当然，换电也是一种解决方案。相比充电，换电的补能速度更快，一般几分钟就可以完成换电，与柴油车加油的时间相当。但换电模式的问题是，投资很大，一个换电站需上千万元投资，回收周期长，且换电在车上增加约500公斤设备重量，明显不适用于对重量敏感的场景。不过在港口等“人歇车不歇”的高强度运输场景，换电具有明显优势。

“超充和换电各有优势，在新能源中重卡补能网络的发展中，超充与换电并非替代关系，而是场景互补的关系，两者将协同发展。” 王建宇强调，一汽解放不做选择题，在两者上都做了布局，随时应对市场需求的变化。此外，解放还与特来电等企业战略合作，通过充电设施和大数据技术，在每次充电时对车辆进行“体检”，延长车辆寿命，提升竞争力。

解放将拿下新能源中重卡全年第一 未来行业是三分天下

一汽解放坚持卷价值不卷价格，新能源技术投入不做选择题，“全都要”，目前市场反馈非常较为积极。王建宇透露，今年前7月，一汽解放新能源中重卡累计销量超1.3万辆，同比增长近400%，同时目前的提报订单已经排到今年10月以后，发展势头非常猛，预计将取得2025年新能源中重卡全年销量第一。

从行业发展趋势来看，王建宇判断，今年中重卡的新能源渗透率将达到25%，占到整个中重卡市场的四分之一，其余四分之三为柴油和天然气各占一半。未来，中重卡市场将形成三分天下的格局——新能源、天然气和柴油各占三分之一。

王建宇告诉搜狐商用车，柴油车技术成熟可靠，预计在长途运输仍处于主导地位，但会向混动等路线进行一定转变；天然气在气源丰富、气价稳定的地区具有明显优势，在该区域仍会占主要地位；新能源则从当前的资源运输类市场，如煤场、钢厂、砂石料等场景，逐步向中长途场景渗透。

“这一格局并非静态，而是随着技术进步、价格下降和用户需求变化动态调整。” 王建宇表示，一汽解放无论在技术储备、产品多样性、场景适应性，还是在制造和营销服务体系上，都已做好充分准备，无论市场如何变化，都能保持竞争力。

同时，面对新势力企业的涌入，王建宇持开放态度。他表示，新势力进入商用车市场，证明商用车市场具有吸引力，未来发展前景广阔。一汽解放是一个开放学习型组织，将会积极学习新势力的优点，同时发挥自身长处，“技术布局早且深、自主程度高、产品布局全、对场景理解透、营销服务能力强，通过持续放大这些优势，解放将会在竞争中立于不败之地。”

此外，一汽解放的新能源产品已出口至智利、蒙古等国，累计超200台。对此，王建宇认为，海外新能源市场发展需具备几个前提：适合的使用场景、补能设施配套、法律法规支持以及服务能力完备。目前，一汽解放正在积极布局海外市场，计划今年成立8家海外子公司，覆盖沙特、印尼等地，实现本土化运营，将会推动新能源车出口量的稳步增长。

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