【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

“如果能穿越回去，我先搞增程赚点钱也挺好”，一个多月以前，蔚来创始人李斌曾说过这样一句话。但如果一个月以后，甚至过一段时间，李斌的话会不会变成：‘我就说不能做增程吧，怎么样，我这预判！’

据乘联分会最近发布的数据，8月纯电动汽车爆发式增长，批发销量81.5万辆，增幅高达38.5%，份额来到63.6%。而曾经被视为续航焦虑“救星”的增程，一度壮大至“增程神教”的增程，8月批发销量9.9万辆，同比下降9.5%。

今年7月，增程车型的市场销量也下降了11.4%，在此背景下，增程市场份额在8月急剧下滑至7.7%。似乎就这么短短一段时间，增程不香了。值得关注的是，车企对增程车型的推出节奏并未放缓，新一代智己LS6首推增程版，小鹏G7也公布了部分产品信息。

在车企频繁推出增程车型的背景下，乘联会秘书长崔东树对《财圈社&道哥说车》编辑表示，增程应该还有机会涨起来。早期饱受争议的增程，在多数车企都不看好的背景下，成为新能源救星，车企们看好后，增程又跌下神坛。

这个从始至终都在争议中的技术，未来在新能源汽车市场的表现究竟将如何呢？

份额下跌，车企的后悔药白吃了？

增程份额的下跌令人始料未及，这个曾经带火理想、带飞零跑，让更多车企在新能源业务上取得高速增长的技术路线，没想到也有日薄西山的一天。

从市场表现来看，2025年开始，增程车型的增速不断放缓，直到增速为负。相反，纯电车型则迎来了李斌口中的“拐点”。从前8月累计增速来看，纯电和增程分别同比增长32.2%、10.3%，增程甚至没有跑赢新能源汽车增速大盘（25.8%）。

而一年以前，纯电和增程的车型增速分别为22.6%、78.7%。数据上看，这堪称巨大的落差。而坚持纯电技术的李斌，也在近期有了一些耐人寻味的观点：2025年是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点，“增程插混销量都很好，这些过渡技术在特定时刻有存在的意义，蔚来没有否认过这点，但行业都知道纯电肯定是最后的答案”。

李斌是不是一开始就是穿越的？要知道全行业来看，不具备且不会去做增程车型的似乎也只剩下蔚来、长城了。值得一提的是，李斌虽然表态穿越回去的话会考虑做增程，但很多车企都在过去增程高增速的背景下，吃下了后悔药。

比如，广汽集团董事长冯兴亚表示，"当年对客户的里程焦虑把握不够精准，错失增程插混机遇"，目前，广汽旗下已经有昊铂HL增程版，埃安甚至广汽丰田等都有增程计划。再比如，曾经坚定纯电技术路线的小鹏汽车，也在去年突然“反水”，创始人何小鹏一句“再做一辆普通的增程车已经没有意义”，小鹏也决定纯电、增程双线发展。

只是，这后悔药的咽下去了，增程却垮掉了。车企们的后悔药算是白吃了吗？或许未必。

院士称插电式在向增程进化 增程是否还有未来？

在讨论“车企们是否白吃了后悔药”的问题之前，增程技术是否具有可持续性是一个值得探讨的问题。早期，增程被视为“脱裤子放屁”的技术，并因此在行业内掀起一波又一波的口水战。

不过，《财圈社&道哥说车》编辑在2025年9月11日开幕的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发现了一个很有趣的，也很震撼的观点。中国工程院院士杨裕生发布了一篇以“增程式是2030年碳达峰作贡献的主力汽车”为题的演讲。

演讲中，杨裕生提到，插电式在向增程式进化。杨裕生认为，如果省掉内燃机驱动的构件功能，就变成一个增程器，所以就进化为增程式了，这样简化结构，重量减轻，更加节能，这就是技术进步，增程式正在融合插电式。而这类观点，在行业此前十分少见，甚至是对“增程技术门槛更低”的反驳。

针对未来市场的预测，杨裕生则表示，到2027年增程式+插电式将占到30%，纯电动+微型又占1/3，燃油车+混合动力又占1/3，到2030年，这个比例增程式插电式更要提高，其他的要相应的减少。也就是说，增程是否是过渡性技术仍然具有争议。至于连续下滑的市场份额是否有机会回升呢？

2025年增程车型增速不断放缓的大背景是纯电技术路线的快速突破（包括补能、续航），与此同时，碳酸锂等电池材料的价格下降也给纯电车型带来了更高的竞争力。但与此同时，增程的技术也在进步，并且朝着大电池+长续航的方向发展。比如全新智己LS6增程版本，CLTC工况下纯电续航里程450公里，综合续航里程可达到1500公里。

此外，在车企们不断放出新的增程车型的背景下，很难相信份额没有回升的可能。更何况，“两种选择”对于用户来说，远比“一种选择”更加吸引人。