艾瑞泽8是奇瑞旗下、基于燃油动力的10万级家用轿车的支柱产品，2025款艾瑞泽8基于奇瑞M3X火星架构打造，在动力性能、底盘调教、整车结构强度上获得一致的正面口碑，但是，从各大平台超过3000位车主反馈的信息来看，艾瑞泽8凭借越级的产品力赢得了广泛认可，但仍然正面、负面口碑并存！虽然负面口碑影响不了它的整体优秀的产品力，但辣撩车仍然拿出来点评，让更多潜在车主对它有正确的认知。

一、车主正面口碑与深度点评

1. 动力表现超越同级期待

先不提性能爆棚的2.0T高功率涡轮增压发动机的版本，仅官方指导价9.99万元的入门车型，艾瑞泽8搭载的1.6T最大功率已经145千瓦，扭矩也是来到了390牛.米，对于这么一台紧凑级家轿来讲，已经足够强劲。车主在高速公路长途驾驶时，实测超车，即便面对大货车并排行驶的复杂路况，深踩油门动力响应较快，可以轻松的超车。

在高速再加速测试中，车辆车速达到100km/h时，充沛的动力仍然能提供较好的加速能力，以至于让人有驾驶2.0T涡轮增压发动机的车型。艾瑞泽8搭载2.0T的车型，发动机最大功率187千瓦、扭矩390牛.米，实际测试中，这套动力用在艾瑞泽8身上有些或许充沛之嫌。较好的动力储备，在面对紧急状态下超车、避让，都有一定的作用。此外，1.6T和2.0T匹配双离合变速箱的车型，百公里油耗分别为6.5L和6.8L升。2.0T结合8AT的车型，百公里油耗7.2L。并且，所有的动力，官方推荐燃油为92号油，可以降低用车成本。

2. 空间设计深谙家用需求

艾瑞泽8车长4780毫米，轴距更是来到了2790mm，这让它的后排腿部纵向空间达到920mm，1米75的乘客在二排可以翘起二郎腿。后排地板中间，有一定的凸起，但后排座椅设计符合人体工程学，尤其是左右两边的座椅舒适性、大腿的承托，甚至能提供一定的包裹性。后排满载乘客，除了正中座椅脚部略微收到凸起影响之外，整车的乘坐体验在这个价位的车型中处于头部的表现。

车内储物空间设计的不错，电子档杆，让艾瑞泽8的中央扶手下方采用镂空设计，可以放置手包、矿泉水等等。副驾驶手套箱容积，比一些合资车型大上15%，尾箱的容积也达500L放下3个24寸行李箱和一台折叠婴儿车不成问题。艾瑞泽8的实际空间表现，哪怕在接送孩子、家庭出游等场景中，都有不错的满足家庭出行需求的能力。

3. 底盘调校兼顾舒适与操控

艾瑞泽8采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，加上奇瑞车型一贯的底盘悬挂整体性的调节能力，艾瑞泽8提供较高高速稳定性、高速过弯稳定性的同时，也把多连杆悬挂系统拥有更高的舒适性上限挖掘出来。车主反馈通过减速带时，底盘整体感较强、底盘悬挂响应迅速不拖拉，后排乘客感知到的震动较小。尤其在高速过弯时，车主几乎均给予了较高的评价，比一些日系同价位车型表现更好。这种“舒适为主、运动为辅”的调校策略，符合家庭用户的需求。

二、车主负面口碑与影响分析

1. 变速箱低速顿挫影响体验

有车主反馈，艾瑞泽8的双离合7速湿式双离合变速箱版本的车型，在拥堵路段走走停停的环境下，1-2挡之间会偶发顿挫感。对于双离合变速箱而言，低速挡位低速顿挫是一种常见的情况，包括双离合变速箱最大的推广力量：某合资品牌的早期双离合变速箱，低速顿挫严重。经过多年发展后，仍然也会出现相同的情况。

但双离合变速箱在动力传递效率上的优势，能明显的降低油耗表现，再经过软件系统的升级，可以降低这种情况。假如对这方面有更高的要求，可以选择2.0T加8AT的组合！但是，当下市场中豪华品牌采用的8AT，在一些豪华品牌的调教下，也会偶发低速顿挫的情况。

2. 隔音工程存在提升空间

有车主反馈，艾瑞泽8在高速行驶时，后视镜风噪和胎噪有明显的提升空间。这和后视镜的设计、装配等可能有一定的关系。至于胎噪，除了车内NVH控制有提升的空间之外，轮胎产品是最大的原因。作为一款指导价十万以下的车型，在选用轮胎时会有一定的成本上的考量，可以今后更换静音更好的轮胎。这些负面信息，瑕不遮瑜！

3. 车机生态与交互逻辑待优化

艾瑞泽8搭载的雄狮智云6.0系统，智能座舱采用12.3英寸/10.25英寸中控屏，12.3英寸/10.25英寸液晶仪表盘的组合，车机芯片为骁龙8155，虽然和旗舰骁龙8295有一定的差距但这个价位应用骁龙8155是普遍的做法。但是，无论车机生态还是交互逻辑等，都有提升的空间。比如一些常用软件没有安装、连续操作导航+切歌时会出现卡顿，让它和当下的其他新能源产品相比，会产生一定的割裂感！希望以后的OTA升级中作出提升！辅助驾驶功能最高配置由前方单目感知摄像头、8只超声波雷达等构成，带来较为常规的辅助驾驶能力。