关于国产车用的什么钢板，咱们先来聊聊汽车钢板都有哪些种类。其实总的来说无论是哪个品牌的国产车，各种类型、好坏的钢板都有涉及，只是使用多少的问题。

汽车用钢板类型

汽车用钢板通过工艺类型划分，可分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。镀锌板就是典型的涂镀层钢板。如果按照钢板的物理特性，比如说屈服强度来划，行业内的分法：

• 屈服强度＜210Mpa（兆帕）称为普通钢板，或者叫软钢；
• 210Mpa＜屈服强度＜500Mpa（兆帕）称为高强度钢板；
• 500Mpa＜屈服强度＜1000Mpa（兆帕）称为超高强度钢板；
• 屈服强度＞1000Mpa以上则成为先进高强度钢板；

汽车根据零部件位置不同，而使用不同类型的钢板

很多人看到厂家宣传使用了100%高强度钢板，或者说超过90%以上的高强度钢板，就误以为车辆的安全性就非常好。其实不是这样的，根据目前汽车的设计趋势来看，汽车的车身应该是一个“刚柔并济”形态。比如汽车出于行人保护设计理念，一般会把引擎盖设计的比较软，多使用屈服强度较低但是延展性很好的普通钢板，也叫作软钢（mild Strength）这样可以保护到被撞行人的头部，避免给车主带来更大的损失，毕竟换个引擎盖的钱是少于病人住院的钱。除了车身覆盖件之外，一些低速碰撞保护的零件，如前碰撞横梁一般也不会用强度较高的钢材，好一点的车基本都用的是吸能效果和轻量化更好的铝合金材质横梁。

但是一些需要保护乘员安全关键性车身结构件，比如说A柱、B柱、车身纵梁则一般采用高强度钢板，甚至有的车企采用的是屈服强度大于1000Mpa的先进高强度钢板，比如福特之前宣称的硼钢。当然也有更土豪的车企，比如说宝马7系，它的C柱加强件采用的是强度更高、重量更轻的碳纤维，当然碳纤维的价格也比高强度钢贵了很多。

碳纤维加强件

厂家的广告宣称的钢板强度要分清是指的屈服强度还是拉伸强度

经常在一辆车上市之后，我们经常会听到车企宣传：新车采用了90%以上的高强度钢，但是具体钢板的强度没有特别表明是指的屈服强度还是拉伸强度，一般来说在汽车用钢板更多的是看屈服强度。但是同型号一钢材，一般来说它的拉伸强度会比屈服强度高20%以上，这个时候一定要分清钢材的强度到底是屈服强度还是拉伸强度。

镀锌板是什么？热成型钢板又是什么？

镀锌板，简而言之就是在钢板上镀一层锌，目的就是为了防腐蚀，或者简单点就是防锈。镀锌钢板会通过镀锌的厚度、单面还是双面镀锌分为不同的类型，不是所有的镀锌钢板都一样。一般镀锌钢板会用在车身覆盖件比较多，比如说翼子板、车身门槛、车门等。如果一些低端车没有使用镀锌钢板，则在一些潮湿炎热的地区，比如海南，就很容易出现车子没开几年车门或者车底板锈穿了的情况。长安第一代逸动就出现过这种情况，后来厂家用了镀锌板和提升喷涂工艺才解决。

热成型钢板是相对冷冲压而言的，我们知道车身的钣金都是通过冲压机冲出来的。但是对于一些强度很高的钢板，其韧性和屈服强度太大，如果用冷冲压的形式制造，要门零部件回弹严重，要么冲压机很容易损坏。所以对于强度超高的钢板，一般采用先加热，软了之后再冲压，这就叫热成型，所以热成型钢板一般都是灰黑色的。

国产车的钢材用的怎么样？

一般来说无论是主流国产车还是合资车，它们使用的钢板都是来自于上海的宝钢，宝钢基本占据了国内汽车50%以上的市场份额，可以生产上面提到的各种强度的钢材。而国产车的钢板用的是什么强度的，占比多少，是否有镀锌则完全是看企业的良心怎么样，只要舍得下本，这些钢材都能买到。

对于厂家宣传的自身使用了多少高强度钢板我觉得大家听听就可以了，不要太当真，最终的实际表现应该是靠碰撞测试来体现的，大家可以看看中保研的碰撞测试。最明显的例子就是大众的帕萨特和长安的CS75PLUS，一个20万的合资车碰撞成绩完全比不上一个15万的国产车，实际用料可以想象。

最后，并不是说一个车的钢板厚、钢材性能好，车身结构就一定安全。一个车身的安全性还要看它的焊接工艺、结构设计，而这两点是我们国产车需要像国外品牌学习的地方。最后希望我们自主品牌能设计出重量更轻，结构更强的汽车。