李斌最近应该睡不好觉。

不是因为新车发布会的PPT还没做完，也不是因为又要去哪个发布会站台。而是因为一个让所有蔚来人都头疼的数字：每天亏损6000万。

按照蔚来上半年117亿的净亏损计算，这家曾经被誉为“中国特斯拉”的公司，现在每分钟都在烧掉4万多块钱。你上个厕所的功夫，蔚来就亏了20万。

1. 从“卖一辆亏10万”到“日亏6000万”

数字是残酷的。

蔚来上半年交付11.42万辆车，净亏损117亿元，平均每卖一辆车亏损10.25万元。

这个数据一出来，整个汽车圈都炸了。要知道，一辆蔚来ES6的起售价也就35万左右，卖一辆亏10万，这意味着什么？意味着蔚来每卖出一辆车，就要倒贴将近三分之一的车价。

更要命的是，这还是在销量大幅增长的情况下。2023年上半年，蔚来只交付了5.46万辆车时，每辆车的亏损是19.8万元。虽然单车亏损在收窄，但总亏损额却在扩大。

说白了，蔚来现在就像一个越卖越亏的生意，规模越大，窟窿越大。

2. 李斌的“三重压力”

作为蔚来的掌舵人，李斌现在面临的压力可以用“三座大山”来形容。

第一座山：竞争对手已经盈利了

理想汽车已经连续11个季度盈利，上半年净利润17.44亿元；赛力斯凭借问界系列，上半年净利润29.41亿元，同比增长81%；就连后来居上的零跑，都实现了0.3亿元的净利润。

“昔日的难兄难弟已经分道扬镳”，这句话用来形容现在的新势力格局再合适不过。

第二座山：传统车企的反击

比亚迪上半年净利润155.11亿元，稳坐新能源老大的位置；吉利汽车净利润66.57亿元，实现翻倍增长。连这些传统车企都在新能源赛道上赚得盆满钵满，蔚来的处境就更加尴尬了。

第三座山：资本市场的质疑

投资人不是慈善家，他们要的是回报。蔚来从2018年上市到现在，累计亏损已经超过800亿元。这个数字足够买下好几家传统车企了。

3. 钱都烧到哪里去了？

很多人好奇，蔚来的钱到底烧到哪里去了？

研发投入是大头。蔚来在智能驾驶、电池技术、换电站建设上的投入确实不小。截至目前，蔚来已经建成超过2000座换电站，这些基础设施的投入动辄几十亿。

营销费用也不少。从各种发布会到品牌推广，从NIO House到用户运营，蔚来在品牌建设上的投入一直很大手笔。

最关键的是规模效应还没起来。汽车制造是个规模经济，只有达到一定的产销量，才能摊薄固定成本。蔚来现在的年销量还在10万辆级别，距离盈亏平衡点还有不小差距。

4. 李斌的“救命稻草”

面对如此严峻的形势，李斌也不是坐以待毙。

产品矩阵在扩张。乐道L90的推出，标志着蔚来开始向更大众化的市场进军。毕竟，光靠高端市场是养不活一家车企的。

成本控制在加强。从财报可以看出，蔚来的单车亏损确实在收窄，这说明成本控制措施开始见效。

技术护城河在加深。换电技术、智能驾驶、电池管理系统，这些都是蔚来的核心竞争力。

但问题是，这些“救命稻草”能不能在蔚来的钱烧完之前发挥作用？

5. 时间窗口正在关闭

最残酷的现实是，留给蔚来的时间不多了。

李斌在内部会议上表示，力争2025年第四季度实现单季度盈利。但从目前的亏损速度来看，这个目标实现起来并不容易。

按照每天6000万的亏损速度，蔚来一年要烧掉200多亿。即使账上有足够的现金，投资人的耐心也是有限的。

更要命的是，整个新能源汽车市场的竞争正在加剧。小米汽车来了，华为深度参与的问界火了，就连苹果都曾经想要造车。蔚来面临的不仅仅是传统车企的竞争，还有科技巨头的降维打击。

6. 李斌能怎么办？

说到底，李斌现在只有两条路可以走。

要么快速实现盈利，证明蔚来的商业模式是可行的。这需要在保持技术领先的同时，大幅提升销量和降低成本。

要么找到新的资金来源，为转型争取更多时间。但在当前的市场环境下，融资的难度和成本都在上升。

从某种程度上说，蔚来现在就像一个在钢丝上行走的杂技演员，稍有不慎就会跌落深渊。

尾声

每天亏损6000万，这个数字背后是一家企业的生死存亡，也是整个新能源汽车行业洗牌的缩影。

李斌曾经说过，“蔚来要做一家用户企业”。但在商业世界里，再好的用户体验也需要健康的财务数据来支撑。

现在的问题不是蔚来能不能成为一家伟大的公司，而是它能不能活到成为伟大公司的那一天。

时间，正在成为李斌最稀缺的资源。