近日，超豪华汽车品牌法拉利宣布重大人事调整：自2025年9月起，杨跃思将出任大中华区总裁，接替自2020年起执掌该职位的白贝。

此次换帅正值法拉利大中华区销量连续三年下滑、电动化战略调整的关键节点，这场人事变动也引发行业关注。

据法拉利中国方面介绍，新任总裁杨跃思于2014年加入法拉利，早期负责总部全球人力资源事务及合规体系建设，2020年起担任澳大利亚及新西兰总裁，期间还曾在美洲地区主导销售与市场营销工作，其任职背景覆盖法拉利欧洲、美洲、澳新三大核心市场，具备丰富的全球运营经验。

法拉利方面表示，杨跃思的跨区域管理能力将助力品牌在大中华区推进下一步发展，这一任命的背后，是大中华区持续承压的销量表现。

前任总裁白贝任期内曾创下亮眼成绩——2022年大中华区销量达1552辆，同比增长 72.6%，占全球总销量（13221 辆）的 11.7%，成为仅次于欧洲、美洲的第三大市场。

然而好景不长，2023年大中华区交付量降至1490辆，同比下滑 4%，成为法拉利全球唯一负增长的主要市场。

2024年法拉利全球总交付量微增 0.7%至13752辆，而大中华区销量占比进一步降至 8.4%，约1162辆，同比降幅扩大至 22%。

颓势还在继续。

今年上半年，大中华区发货量仅511辆，同比下滑 14.1%，仍是唯一销量与收入双降的主要市场，同期欧洲、北美市场均实现正向增长。

此次换帅恰逢法拉利电动化转型的关键调整期。

早在2019年，法拉利便涉足混动领域，且混动车型占比逐年提升。今年2月，法拉利宣布首款纯电动车型将于同年10月9日在资本市场日发布，2026年春季开启交付。

然而不到一个月，法拉利CEO贝内代托・维尼亚便透露，首款纯电车型发布计划推迟至 2026年春季，首批客户交付预计延后至2026年10月；同时，原定于2026年年底推出的第二款纯电车型，也将推迟至最早2028年上市。

吴典 摄

法拉利推迟电动化转型并非个例。

由于高性能豪华电动汽车需求不足，多家超豪华品牌放缓了电动化转型的步伐。

兰博基尼2024年12月宣布，将首款纯电超跑推出时间从2028年推迟至2029年；宾利则将首款纯电动车型量产时间从原定的2025年延后至2026年；玛莎拉蒂更在2025年3月直接取消电动版 MC20计划，官方称“市场调研显示客户仍偏爱高性能汽油发动机”。

对于超豪华车电动化的阻力，此前有媒体分析指出，内燃机轰鸣声是超豪华车买家的核心诉求之一，电动化可能削弱产品独特吸引力。尽管法拉利CEO维尼亚去年多次强调“不会刻意模仿内燃机轰鸣声，将为电动车设计专属声浪”，但市场需求与技术体验的平衡，仍成为品牌转型的重要挑战。

记者孙婉秋 特约作者 满新

文字编辑张俊才

版面编辑 佘诗婕

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