理想又被致敬了

9月11日，上汽通用别克品牌突发海报，致敬理想，为15日发布的增程轿车至境L7造势，估计理想暗自庆幸：幸亏没有造轿车，不然市场又被抢了。

根据小米致敬保时捷的经验，致敬越多，抢走的市场就越多。比如说公开喊出“半价理想”的零跑8月销量超过5.7万辆，连续6个月蝉联造车新势力冠军。此前，这一宝座为理想的囊中之物。

此外，领克900也暗中向理想L9致敬，以驾乘舒适为导向，但性能更强、价格更低，“冰箱、彩电、沙发”更好，一下就抢走了L9不少销量。

蔚来：增程黄金时代过去，纯电时代到来

现在是理想的艰难时刻，不仅经常被“致敬”，还被暗讽。

就在不久前，蔚来汽车CEO李斌在第三代ES8预售发布会上表示，近期多家增程车企发布纯电大三排SUV，这标志着“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”。

李斌没有点明增程式大三排的名，但懂行的人都知道，说的是理想L9。作为曾经的领头羊，L9的销量被不断赶超。

乐道L90卖爆、第三代ES8预售形势喜人后，李斌人逢喜事精神爽，说话都硬气了。

李斌以蔚来G318川藏换电路线全线贯通为例，他发现行业领先的增程车厂商也把充电桩建到了珠穆朗玛峰大本营。“这表明纯电车已经很多地方都能去。2025年拐点已至，随着技术创新，纯电技术带来的用户体验的收益已经超过了加电不方便带来的体验损失。”

今年以来，纯电在国内的销量不仅远超增程车，连增速都大幅领先增程车，此前是增程的增幅一直超过纯电。

今年纯电声势大涨，除了吉利星愿这些小车外，小米SU7、YU7、L90这些中大型车也起到了不小作用。

根据乘联会的数据，今年前8个月，纯电的零售量同比增速达到32.2%，约为增程式电动车10.3%的三倍。如果具体到8月份，前者17.2%的增速更是后者0.3%的57倍。

具体到大三排SUV，今年1-7月纯电渗透率从不足5%升至18%，增速远超行业平均水平，而7月份增程式电动车销量下降10%。

从市场投放情况来看，今年8月纯电动新车8款，插混有4款，增程式也没有新品。

理想：增程式护城河打破

理想经常被致敬，因为理想是国内增程式电动车的领跑者。其中，理想L9要记上一大功劳，它没有纯出电版本，该车一经推出，填补了市场空白，月销一度在8000辆以上，立下“高端新能源车”的FLAG。

随后，理想推出了L8，同样是增程版没有纯电版，迅速在市场上取得了成功。

在L9、L8的帮助下，理想不仅成为造车新势力的领头羊，月销量一度突破5万辆。

不仅销量，理想的利润、甚至市值都遥遥领先，赢得了“增程王”的美誉。

理想的成功更多被认为是抢了增程的先机，技术的护城河极低，对手跟上来后，市场格局很快被打破。

理想主要靠增程式一条腿走路，纯电还刚起步，增程式受阻后，整个公司比较被动。

以理想L9为例，今年上半年还基本能维持4000—5000的月销量，到了7月，跌至3760辆，8月份跌至2800辆。

自小米YU7上市以来，理想销量就开始逐渐降低，尤其是在乐道L90上市后，这种趋势更加明显。

也就在8月，理想汽车的总销量不到3万辆，环比同比大幅下降，销量罕见地被蔚来超过了。被理想压制了那么多年，蔚来终于扬眉吐气了一回。进入9月份，蔚来集团还有望延续赶超理想之势。

华为：我不服！增程卖得挺好

增程式电动车真要完？华为当然不服气，旗下的鸿蒙智行尤其是问界品牌会第一个不同意。毕竟，鸿蒙智行累计销量超过90万辆，成交价高居中国品牌第一，大部分都是由增程式电动车来完成。

首先，问界M9仍然牢牢占据9系旗舰SUV的头把交椅，也是国内50万元以上车型的销冠，不带定义那种。

对了，M9是有纯电和增程两种版本，8月份总销量超过1万台，其中纯电版932辆，增程版9135辆，纯电与增程对比是1:9。增程的销量超过7月份的数据，但纯电版却低于7月。

上市不久的问界M8则是40万元以上大六座SUV的销冠，8月的销量达到21537辆，只有226辆是纯电，其余全是增程版。

不要忘了，刚发布的全新一代问界M7小定开启43分钟订单破10万，24小时破15万，以增程版居多。

此外，鸿蒙智行旗下的全新尚界H5小订已经突破8万辆，新智界R7和S7也获得了巨额订单，主打的为增程版。

这些都表明，起码在华为体系内，增程车比纯电更受欢迎，这不，别克也来致敬了。

趋势：纯电是方向，PHEV还将长期共存

蔚来、理想和华为之争，其实是纯电和增程路线之争。

目前来看，纯电是长期的明确方向，但中短期内（特别是未来5-10年），PHEV（插混和增程）仍会占据重要市场地位，三者并非简单的替代关系，更多是满足不同用户需求和市场阶段的共存与互补。

PHEV抓住了用户对“续航焦虑”的担忧，提供了“可油可电”的灵活性和安全感，这在充电设施还不够完善的地区尤其有吸引力。它们成为了许多用户从燃油车转向新能源车的“过渡之选”。

尤其在一些电网基础设施薄弱、充电网络建设滞后的国家和地区，“可油可电”的插混和增程车型可能会在相当长一段时间内更具现实意义。

对于积极出海的中国车企而言，PHEV也是不可能放弃的技术路线。

从长远来看，纯电技术的持续突破：电池成本在下隆（如碳酸锂价格大幅下跌），能量密度在提升，超充技术在普及（如800V高压平台实现“充电12分钟，续航增加500公里”）。尤其是随着电池技术的革命（如固态电池的应用）、充电设施的极致完善以及智能驾驶的全面普及，纯电驱动无疑是最终的方向。但通往这个“终极目标”的道路上，插混和增程这些技术路线仍会扮演重要的角色。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)