电动车新国标引发抢购潮，老车集体涨价，究竟为哪番？

2025年9月1日起，电动车新国标正式实施。根据条例来看，新生产的车要遵循两大标准，分别为强制限速和防改装模式。但凡不符合其中一条标准，新车接下来就没法上路了。

那么问题来了，明明是新车的标准，为何引发了老车抢购潮。对大多数骑手而言，新车又意味着什么？

电动车新国标的制定初衷

关于这项新政策的初衷，其实也很好理解，无非就是为了大家的安全考虑。像以前的话，老车隐患太多，很多改装车速度动辄50、60码，比摩托车还摩托车。

速度快倒也没啥，关键是车身结构质量跟不上。毕竟电动车无论是刹车系统还是车身材料，都要低摩托车一个层次。但凡出现磕磕碰碰，轻而易举就会酿成交通事故了。

尤其是外卖行业，这种情况更为严重。许多骑手把自己的电动车一加改装，立马就开出了飞机的感觉。路口一溜烟过去，骑的比汽车还快。

在这种情况下，稍有不慎，就可能撞人撞车，造成非死即伤的结果。

除了交通事故以外，改装车带来的火灾隐患也是不容忽视的。目前很多骑手为了追求速度和续航，私自加装大容量锂电池。

而某些劣质电池，在高温环境下，很容易就会发生爆燃。起火爆炸以后，骑手分分钟被弄成重伤。

这还没完，有些停在小区里的改装车，一旦着火，还可能会殃及池鱼，烧掉周围一片电动车。

可见，新国标的出台，并不是空穴来风。唯有把电动车的速度降下来，把改装车的模式给禁掉，这样才能给老百姓营造一个更安全的交通环境。

当然，虽说新国标出台了，但目前正在使用老车的用户，大可不必担心。

这些车不会被强制淘汰，你可以尽管骑。以前是多少时速，现在依旧可以跑多少时速。所以这方面的问题，大家就不用过于忧虑了。

为何老车会掀起抢购潮？

当然了，新国标出台以后，所带来的社会影响也是极其庞大的。其中最大的一个影响，就是引发了老车抢购潮。

目前许多老款电动车的销售端、各大门店，皆门庭若市。大家都要赶在11月30日前，抢购一台老车。因为门店只有3个月过渡期，再不入手一台，以后就买不到了。

也正是由于供不应求，因此这些老车都迎来了涨价潮。雅迪、爱玛、小牛等电动车，皆涨价了几百块不等。可以说，新国标的出台，间接刺激了老车的市场经济。

当然了，就算过了11月30日，有许多老车没卖掉，那也问题不大，因为商家自有一套经营小策略。

许多商家会在11月底的时候，给那些没卖掉的老车上好牌照，以后当“二手车”，直接加价过户卖。在这种情况下，就能继续赚老版本的钱了。

那么问题来了，同样是电动车，为什么老车就这么受欢迎呢？

从理论上来讲，老车其实也是限速25。只不过，老车的防篡改技术一点都不严格，有些老车甚至都没有防篡改技术。

用户买完老车以后，花个几十块钱，找商家解个速，车子就能轻松跑到40、50码了。

但新车不一样，新车的时速一旦超过25公里，立马就会自动断电。

此外，新车还增加了防篡改程序，牢牢锁死了新车的速度。在这种情况下，商家和个人就很难像以前那样，通过改装来提速了。

除了速度方面的区别以外，在动力方面，新车和老车的差距也很大。许多新车的电机功率，一般不超过400w。由于劲小，因此新车在爬坡、载重时，往往比较吃力。

但老车没这个问题，因为老车的电机功率可以扩展。有些老车甚至能做到2000w以上，性能堪比摩托车。

这些老车改装以后，加速更迅猛，爬坡能力更强。无论是载货还是上桥，都是轻轻松松。可见，老车确实比新车更吸引人。

最关键的是，老车的销量爆火还涉及到一个心理因素。前面提到，老车销售只有3个月过渡期。11月30日以后，老车将无法上牌。现在不买的话，以后就永远买不到了。

正所谓过了这个村就没这个店了。当绝版效应一发力，立马就能刺激消费者的购物欲。在这种情况下，老车也就供不应求了。

新车限速影响外卖员生计

当然了，在电动车区别这方面，送外卖的骑手更是深有体会。而他们，也成了老车的忠实用户。

首先，骑手本人是不太乐意降速的。因为骑手的收入是计件制，主打一个多劳多得。正所谓时间就是金钱，效率就是生命。你新车降速，不就影响骑手收入了？

而老车不一样，老车功率大、速度猛，它能接更多单，跑更远距离，续航时间也更长。在这种情况下，骑手就能赚的更多了，巅峰状态一天甚至能挣大几百。

而新车由于性能下降，因此拉低了效率天花板。买了新车以后，一天得少跑多少单？当收入呈现肉眼可见的下滑状态，谁还愿意买新车？

其次，平台算法也与新国标产生了冲突。众所周知，外卖平台的派单系统算法，都是基于大数据+最优路径算的。

以前骑手卷生卷死，把速度开到60码甚至更高，极大的压缩了配送时间。平台算法收纳这些数据后，直接就默认了这是骑手的常规操作。

虽然现在新国标出台，但算法并不会改变，平台给骑手的配送时间也不会延长。如此一来，骑手就会面临一个两难的境地。

骑手要么被迫超时，面临扣款、评分下降、收入减少等窘境。要么就是闯红灯、逆行、不断穿梭，疯狂抢占那几分钟。用25码的极限速度，来避免订单超时。

当这些疯狂驾驶行为越来越多的时候，无疑就会给交通安全造成巨大隐患了。

所以说，老车和新车的区别，不在于限不限速。它的真正区别，是影响骑手的生计。只要这个问题没解决，老车就一直有市场。

当然了，除了骑手外，咱普通人也不太中意新车。毕竟以前老车带两人，车子都能畅快如飞。而现在25码的新车限速，极大的禁锢了大家的骑行畅快感。

许多新车的低功率性能，堪称“乌龟爬”，而且还是只低载重的软壳乌龟，骑起来极度憋屈。如果遇到了宽阔道路，那简直就是白白浪费这“风景赛道”。

此外，新车的25公里限速，其实也是一种伪安全感。虽然政策的初衷是为了安全，但有时过慢时速，在车流中反而不安全。

比如需要快速通过的路口，或融入机动车流的时候，慢速车就会变成移动路障，很容易就被超车或挤撞。

所以说，大家都抢购老车是有理有据的。毕竟在很多方面，新车确实比不过老车。

新车限速桎梏如何解决？

说到这里可能很多人会问了，这个问题该如何解决呢？难道就这么尬住了？

其实要解决这些问题，也不是没有办法。首先，在政策上，完全可以采取宽松条例，没必要一禁了之。

针对那些有动力需求的人，可以向他们推出电轻摩。这样的电轻摩速度往往可以达到50码以上，这样就不会给一部分骑手造成桎梏了。

只不过，这样的电轻摩，需要考驾照、买保险，就跟汽车似的。所以它在某种程度上，倒也筛选出了一部分合格骑手。

针对外卖行业的话，考虑到电轻摩是生产工具，因此完全可以给他们提供购置补贴，这样一来，就能减轻其经济压力了。

其次就是车企方面，车企在打造新车的时候，也可以做一些技术突破。

比如在25码时速的基础上，适当优化一下电机、电控性能，让电动车即使在25码的速度内，也能做到极限爬坡和加速起步。

此外，还能采取更轻量化的材料，来打造电动车，这样就能提升新车的续航时间。当这些步骤都做到位以后，大家买新车的时候，就没有性能方面的抱怨了。

再者，企业还可以设计出更舒适的人体工学结构，将其搭载在电动车上。

有了这些人性化设计，普通消费者也就觉得：“虽然慢了点，但骑着舒服”。在这种情况下，就能大大增加新车的销量了。

当然了，针对平台方面，也可以做一些人性化调整。

比如平台算法，可以尽量根据新国标来进行调整，延长配送时间，这样就能避免骑手因赶时间而出现超速、闯红灯的行为了。

此外，由于低速新车可能会造成骑手单量下降，因此平台也得考虑一下单价的适当提升。

毕竟人家骑手的效率天花板已经被锁死了，你不提升单价的话，接下来人家收入下滑咋办？

所以说，针对这些经济方面的问题，都得一一进行考虑。只有这样，才能做到新国标的顺利推行。

结尾

总的来说，国家实施电动车新国标，完全是为了民众的福祉而考虑的。虽然短期内可能会出现行业上的阵痛，但长期来看，绝对是利大于弊的。

毕竟谁也不想整天骑着改装车乱窜，但凡大家都把速度降下来了，整个交通路面也就没法那么多事故发生了。

参考资料：

每日经济新闻【“时速超25公里断电”，新车型还没到店，有老国标电动自行车已涨价！有经销商称“老国标车基本拿不到货了”】

新黄河【电动自行车新国标实施在即，商家诱导消费者“买旧不买新”】

中国经济网【电动车“新国标”正式实施 为何火的却是旧“超标车”？】