对不少轻越野爱好者来说，选一台对味的车总像在找平衡。方程豹豹5够硬核，可车身偏重难免影响日常灵活性和舒适性；豹8配置拉满，但价格又超出了很多人的预算。直到钛7出现，这种纠结有了答案：承载式车身带来的轻量化优势，配上经典的硬派越野外形，每一点都精准踩中了轻越野玩家的核心需求。那么它开起来的表现究竟如何？接下来就和大家聊聊。

首先核心参数方面，钛7搭载比亚迪新一代DM平台，35.6kWh电池包，纯电续航200公里，再加上60升的油箱，综合续航突破1300公里。

为了体验钛7在极致亏电状态下的表现，我们在前半程途中已经把纯电续航耗得差不多。客观讲，亏电时发动机介入状态下，能察觉到一些运转声，但不算刺耳；动力性能上，这台四驱版钛7能做到4.5秒破百，虽然是极致亏电状态，但深踩电门推背感依旧明显，做到亏电不亏劲。

一旦切到纯电模式，驾驶感会更贴近纯电SUV：加速平顺无顿挫，车内静谧性控制得更好，在城市里开起来会更加的舒心惬意。

至于没了大梁的承载式车身底盘质感究竟如何？这次我们专门选了多弯道的山路和高速路段。首先在底盘用料上，钛7采用的是前双叉臂+后五连杆悬挂，对比带大梁的硬派越野，少了坐船般的晃动感：高速巡航时车身很稳，支撑性足；跑大曲率弯道时，悬挂能稳稳拉住车身，循迹性也不错。

过细碎颠簸或减速带时，底盘能隔绝大部分震动，传递到座椅上只剩微弱反馈。这样既兼顾了轻越野的通过性，日常通勤、跑山路时，前排驾控顺手，后排乘坐舒适度也有保障，符合它兼顾实用与乐趣的定位。

此外，钛7虽然不带大梁，但是它并没有丢了方程豹越野基因，比如原地保电、豹式掉头等标志性功能都还在，应对周末爬山、轻度越野路段完全没问题。我们试驾当天下了大暴雨，但钛7在高速巡航时整个车身稳定性很好，底盘给人的安全感很足。

智能辅助驾驶功能方面，钛7采用的是比亚迪天神之眼B方案。实际体验中，遇到一个限速60km/h的大曲率回头弯，它没有像有些车型那样畏手畏脚，基本顶着限速过弯，居中能力很稳。汇入主路时，会提前打灯、在仪表盘显示动作信息，还会语音播报。不过在做变道超车等动作时，个人感觉还不算很积极，这部分后续能通过OTA优化。

文｜秦鼎茗

图｜秦鼎茗